全世界船廠基本上停止設計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。冷藏集裝箱積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果必須在常溫下進行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車
全世界船廠基本上停止設計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。冷藏集裝箱積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果必須在常溫下進行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量保證優(yōu)勢顯然凌駕于冷藏船。
全球冷藏食品和其它產品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地輸往世界各地市場。按照全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續(xù)擴大的趨勢。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。
冷藏集裝箱運費的上漲主要驅動因素還是運力緊張，集裝箱供應鏈持續(xù)緊張，導致集裝箱嚴重緊缺，托運人不得不為稀缺的艙位支付更昂貴的費用。預計冷藏集裝箱運費在2021年下半年將大幅上漲，且與干箱不同的是，漲勢將持續(xù)到2022年。
全球海運易腐貨物貿易量下降0.4%，達到1.32億噸，但冷藏集裝箱貨運量增加了0.3%，達到540萬TEU，主要來自專用冷藏船流失的市場份額。預計從2022年開始，集裝箱冷藏運輸量將以比干貨貿易更快的速度增長。
從國家到地方政府出臺了一系列引導和鼓勵政策全面促進冷鏈市場發(fā)展，冷藏集裝箱行業(yè)發(fā)展再提速。據產業(yè)在線數據顯示，2021年中國冷庫容量繼續(xù)保持了穩(wěn)定增長，全國庫容總量為5881萬噸，同比增長8.1%;新增庫容量為441萬噸，同比增長13.0%。
雖然冷鏈裝備行業(yè)近年來發(fā)展迅速，但總體來看，行業(yè)發(fā)展仍處在起步階段，市場規(guī)模不大，系統化程度低，區(qū)域性特征比較強，缺乏全國性的、有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領袖，鮮活農產品通過冷鏈儲運銷售的比例仍然偏低。
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2022-2027年中國冷藏集裝箱行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告
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