我國(guó)將從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。僅從人口量來(lái)看，我國(guó)是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。
2022年航空服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
我國(guó)將從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。僅從人口量來(lái)看，我國(guó)是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。
航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽(yáng)行業(yè)。上世紀(jì)第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產(chǎn)總值、國(guó)民收入的不斷提高、人們的消費(fèi)水平的提高、消費(fèi)觀念的變化，這一朝陽(yáng)行業(yè)會(huì)在21世紀(jì)騰飛。
縱觀國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，干線與支線是相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，三大航為首的網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)公司主力在干線市場(chǎng)，以自身核心樞紐基地(北上廣等一線門戶樞紐)為發(fā)力點(diǎn)，提升樞紐掌控力，憑借高客座率和高收益航線獲得盈利。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長(zhǎng)。2013至2019年，國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)吞吐量年均增長(zhǎng)20.7%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)吞吐量10%的增長(zhǎng)速度，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量由138個(gè)增加至183個(gè)，增長(zhǎng)了35.5%。
在政策的引導(dǎo)和市場(chǎng)發(fā)展下，支線航空發(fā)展機(jī)遇在于在一些具備需求的區(qū)域，持續(xù)推進(jìn)"航空服務(wù)大眾化"。此前，美國(guó)實(shí)行"普遍航空服務(wù)"計(jì)劃，我國(guó)也需要加快推進(jìn)"國(guó)家基本航空服務(wù)計(jì)劃"政策體系。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國(guó)要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5-2倍。到本世紀(jì)中葉，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將保持增長(zhǎng)。
運(yùn)輸是旅游的上游產(chǎn)業(yè)，對(duì)于國(guó)外游客來(lái)說(shuō)，航空是他們的首選方式，對(duì)于國(guó)內(nèi)游客來(lái)說(shuō)選擇航空的比例也會(huì)逐漸擴(kuò)大，特別像我們這樣一個(gè)旅游資源豐富的國(guó)家。"五一"、"十一"黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場(chǎng)前景樂觀 ;國(guó)家政策影響、市場(chǎng)機(jī)制完善、航空成本的降低都將有利于航空業(yè)的發(fā)展。生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)達(dá)對(duì)航空物流有很大的推動(dòng)作用。
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