中國零擔(dān)快運2020年市場規(guī)模達1.5萬億元，過去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現(xiàn)為大市場、高分散的格局。
2022中國零擔(dān)物流行業(yè)格局及發(fā)展競爭分析
零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運，承運企業(yè)把運往一個地方的多家客戶的貨物。
2013年，已經(jīng)在零擔(dān)市場傲視群雄的德邦選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)，意欲趁著電商東風(fēng)與早已形成割據(jù)局勢的“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)一爭高下，可惜事與愿違，德邦不僅沒能成功動搖新市場上老玩家的地位，還在主場零擔(dān)物流業(yè)務(wù)上被順豐反超。
2022中國零擔(dān)物流上下游格局及發(fā)展競爭分析
據(jù)《中國零擔(dān)30強排行榜》顯示，2019年德邦以125.7億元收入穩(wěn)居第一，順豐營收為82.2億元。2020年順豐卻以124.5億元收入超越德邦，并蟬聯(lián)2021年排行榜冠軍。雙方差距由2020年的10.6億元擴大到2021年的101.26億元。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：
京東的并購，意在用德邦擅長的快運，補上自己在物流領(lǐng)域的一塊短板，其業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋倉配、快遞快運、大件、冷鏈和跨境，市值僅次于順豐和中通。
去年剛上市的京東物流還沒擺脫虧損，好在收入仍在快速增長。2018年，京東物流全年來自外部的收入只有110億元，而2021年僅僅上半年就達到了339億元，外部客戶收入的占比也從29.1%提升到了54.7%。
中國零擔(dān)快運2020年市場規(guī)模達1.5萬億元，過去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現(xiàn)為大市場、高分散的格局。結(jié)構(gòu)上看，渠道變革和產(chǎn)業(yè)升級推動中國零擔(dān)物流向服務(wù)化、一體化升級，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)正加速整合或取代規(guī)模較小、效率不足、數(shù)智化能力弱的區(qū)域和專線零擔(dān)，過去五年滲透率從2.9%提升至6.1%(CAGR：22%)，未來提升空間仍然較大。競爭格局上，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)中CR5達79%，存在錯位競爭，格局相對穩(wěn)定。
經(jīng)營模式上看：零擔(dān)物流有直營模式和平臺模式。前十大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)中，平臺模式占8個。平臺模式貨量5年CAGR達44.4%，遠高于直營模式，占網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)的貨量比重從29.8%提升至68.6%，成為行業(yè)整合的主要力量。平臺以干線網(wǎng)絡(luò)為依托，和合作商協(xié)同完成門到門履約，統(tǒng)一管理、獨立核算、自負盈虧。從產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)看，零擔(dān)物流上下游格局分散，幾乎不存在商流中心化對物流格局的影響。
未來零擔(dān)物流行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，零擔(dān)物流市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，零擔(dān)物流企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，零擔(dān)物流行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些零擔(dān)...
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