受政策等一些因素的影響，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。尤其是在電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。到2020年8月，國內(nèi)電動自行車完成產(chǎn)量1942.7萬輛，同比增長25.6%。
國內(nèi)目前眾多90后和00后喜歡騎共享單車，電動車的受眾大多是80后。但外賣行業(yè)常用交通工具就是電動車。
受政策等一些因素的影響，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。尤其是在電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。到2020年8月，國內(nèi)電動自行車完成產(chǎn)量1942.7萬輛，同比增長25.6%。從年齡上看，電動車主要用戶是70后和80后，年齡30-39歲用戶成為了絕對的主力人群，占比高達(dá)47%，40-49歲年齡層用戶緊隨其后，為31%。
雅迪、愛瑪、綠源等老牌巨頭在積極革新產(chǎn)品矩陣，推出新國標(biāo)產(chǎn)品。以雅迪為例，其在兩年間迅速推出了多達(dá)85款新國標(biāo)車型。另一邊，小牛、猛犸等新型電動車品牌的銷量在持續(xù)推高。傳統(tǒng)電動車市場嚴(yán)重依賴線下渠道。幾乎每一家頭部公司都建立起了深入到鄉(xiāng)村的完整的線下渠道網(wǎng)絡(luò)。不論是雅迪、愛瑪、臺鈴這樣的傳統(tǒng)品牌，還是小牛采用的均為經(jīng)銷商渠道分成方式。
小牛和九號智能國內(nèi)市場采取加盟方式授權(quán)加盟商開設(shè)專賣店或體驗(yàn)店，小牛在2020年一季度末國內(nèi)加盟門店為1033家，覆蓋181個(gè)城市。海外市場小牛則采取經(jīng)銷商模式，通過33家經(jīng)銷商覆蓋海外42個(gè)國家。九號智能線下方面計(jì)劃2020年布局400家門店，2021年達(dá)1000家，2022年達(dá)2000家。
國內(nèi)電動車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動自行車需求量為3815萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢，目前國內(nèi)電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。2021年末，中國電動自行車社會保有量約3億輛，且每年新增3000多萬輛。繼福特汽車公開電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，又一傳統(tǒng)車企將電動化發(fā)展提上日程。日前，現(xiàn)代汽車公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)，根據(jù)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將在2030年之前投資5000億元，其中1016億元用于電動化轉(zhuǎn)型，占比總投資的20%左右。
從用戶體驗(yàn)的角度來看，線下實(shí)體店必不可少。電動兩輪車作為為大件產(chǎn)品，體驗(yàn)感要求和決策量級都相對較高，同時(shí)線下實(shí)體店還需要承擔(dān)服務(wù)客戶的功能，提供維修、上牌等服務(wù)，是保障用戶對品牌信任的重要渠道。有行業(yè)內(nèi)部人士告訴36氪，每年電動自行車維修市場規(guī)模約為700億元，而產(chǎn)品銷售的市場規(guī)模也只在1200億元左右。在北京和上海，電動自行車專賣店有三到四成的收入來自維修。
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電動車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電動車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘電動車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...
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