氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化 氫燃料汽車市場分析報告

• 2022年2月21日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 807 49
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氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛，遠不如預(yù)期。

氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛，遠不如預(yù)期。

從成本方面看：確保氫燃料車的商業(yè)化運營，需要制氫、運氫、儲氫、加氫四個過程，每個環(huán)節(jié)成本都不低。與純電車相比，無論是當(dāng)前交通氫每千克60元至80元的售賣價格，還是高達200多萬元一輛的氫燃料車，抑或是千萬元起步的加氫站建設(shè)，這都是氫能產(chǎn)業(yè)鏈難以承受之重。不過，電動車當(dāng)年也很貴，尤其是占據(jù)成本40%的鋰電池價格居高不下，但是隨著大規(guī)模量產(chǎn)，分攤了高昂的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，車企盈利已肉眼可見。與動力電池電動汽車可以使用現(xiàn)有的供電網(wǎng)絡(luò)不同，發(fā)展氫燃料電池汽車需要重新建立氫的供應(yīng)系統(tǒng)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力。

從技術(shù)方面來看：表面上看，氫燃料車商業(yè)化成本過高，但歸根到底是缺少產(chǎn)品技術(shù)的突破。比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機，其中很多材料還需要進口，更別說規(guī)模化。因此，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)力攻關(guān)，突破產(chǎn)業(yè)化“卡脖子”的技術(shù)難題。同時，氫安全技術(shù)也很重要，消費者對此尤其關(guān)注?？傊獎?chuàng)新引領(lǐng)、自立自強，才有可能實現(xiàn)氫燃料車商業(yè)化的新突破。

從最新政策來看：2021年12月28日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

有必要大力推廣氫燃料車嗎?特別是當(dāng)前電動乘用車市場已經(jīng)爆發(fā)，中長期看也不太可能改變?yōu)闅淙剂宪嚒５惨靼?，作為新能源車技術(shù)路線之一，從場景驅(qū)動理論來看，氫能源更適宜長途運輸，而電動車更適宜城市配送、城市巴士、區(qū)域運輸。

與純電車相比，氫燃料車加注快、續(xù)航長、耐低溫;與燃油車相比，氫燃料車熱轉(zhuǎn)化效率高，又足夠清潔環(huán)保。因此，在很多人眼中，氫燃料電池一度被認為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。

“十四五”是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細分環(huán)節(jié)都可能形成若干個千億元級規(guī)模的市場。

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