華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組結(jié)果如何?寶馬16.33億購(gòu)下華晨中華 未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇及投資分析

• 2021年9月1日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 808 49
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華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組已經(jīng)9個(gè)多月，結(jié)果如何?據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，寶馬中國(guó)以16.33億元購(gòu)得“中華”汽車品牌。在自身經(jīng)營(yíng)不善以及疫情的多重影響下，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問(wèn)題暴發(fā)。

華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組結(jié)果如何?寶馬16.33億購(gòu)下華晨中華

華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組已經(jīng)9個(gè)多月，結(jié)果如何?據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，寶馬中國(guó)以16.33億元購(gòu)得“中華”汽車品牌。在自身經(jīng)營(yíng)不善以及疫情的多重影響下，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問(wèn)題暴發(fā)。8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)了第二次債權(quán)人大會(huì)，會(huì)上共有三項(xiàng)議案，包括財(cái)產(chǎn)管理及變價(jià)方案、成立債權(quán)人委員會(huì)兩項(xiàng)議案，以及核心議案寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”汽車品牌。有相關(guān)人士指出：中華汽車品牌上述資產(chǎn)將用來(lái)生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品，此后中華汽車品牌將不復(fù)存在。

”中華”汽車品牌謀出路

”中華”汽車品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)，包括土地使用權(quán)3項(xiàng)，價(jià)值2.4億元;房屋建筑物19項(xiàng)和構(gòu)筑物20項(xiàng)，價(jià)值7億元;機(jī)器設(shè)備179項(xiàng)，價(jià)值2.93億元;以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵，價(jià)值0.45萬(wàn)元，合計(jì)12.33億元。

長(zhǎng)期銷量低迷的”中華”汽車品牌，基本已經(jīng)停產(chǎn)。當(dāng)前，華晨集團(tuán)旗下第三大資產(chǎn)”中華”汽車品牌有了出路，但價(jià)值超百億的核心資產(chǎn)華晨中國(guó)股權(quán)的走向仍然撲朔迷離。

制造業(yè)向 4.0 模式發(fā)展，我國(guó)的制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升 級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)分工細(xì)化程度、自動(dòng)化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生產(chǎn)效率再提高等方向均提 出了更高的要求。當(dāng)前，在全國(guó)上下掀起的減碳熱潮下，相關(guān)行業(yè)、領(lǐng)域碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系和管理制度的不健全、不完善，正成為“雙碳”目標(biāo)科學(xué)、高效、扎實(shí)落地的牽絆。聚焦到汽車行業(yè)，這一問(wèn)題同樣存在。汽車行業(yè)如何“減碳”?

中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室主任趙明楠表示，目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已建立了以燃料消耗和污染物排放為監(jiān)管對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然對(duì)碳排放管理具有一定的作用，但尚缺乏直接的碳排放標(biāo)準(zhǔn)政策。而現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)政策體系并不能充分適應(yīng)汽車行業(yè)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的需求。

8月24日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了對(duì)全國(guó)政協(xié)委員許憲平提出的《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作提案》的回復(fù)(以下簡(jiǎn)稱“回復(fù)”)。其中明確表態(tài)：工信部及相關(guān)部門高度重視建立支持汽車產(chǎn)業(yè)面向碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系?；貜?fù)中還提到，目前工信部已會(huì)同生態(tài)環(huán)境部等部門，積極建立完善汽車生產(chǎn)過(guò)程清潔化、生命周期能源低碳化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系以及汽車再制造和再利用標(biāo)準(zhǔn)體系，開(kāi)展車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品全生命周期碳排放及核算方法系列標(biāo)準(zhǔn)的研究。

在國(guó)際層面，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳，已漸成趨勢(shì)。近幾年，國(guó)際上汽車碳排放研究正逐漸轉(zhuǎn)向全生命周期。歐盟計(jì)劃在2023年前，評(píng)估建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)發(fā)送方法，并計(jì)劃到2025年，每一輛出口到歐盟市場(chǎng)的汽車都需要核算發(fā)布其生命周期碳排放。包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國(guó)車企對(duì)外發(fā)布的碳中和時(shí)間表中，都對(duì)供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了相對(duì)明確的去碳目標(biāo)。

未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇及投資分析

隨著各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費(fèi)模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來(lái)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動(dòng)汽車的一大發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái)，隨著各國(guó)開(kāi)啟能源轉(zhuǎn)型，在汽車領(lǐng)域，多國(guó)政府也出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。從目前的電動(dòng)汽車情況來(lái)看，中國(guó)、歐洲、美國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展走在世界前列，共計(jì)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的97%。

當(dāng)前，全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，一些勞動(dòng)密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國(guó)家逐步向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興市場(chǎng)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車廠商瞄準(zhǔn)了新興市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間，通過(guò)資本和技術(shù)多種方式與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或獨(dú)資建廠，給中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車車輛行業(yè)報(bào)告重點(diǎn)分析了重點(diǎn)汽車車輛企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。未來(lái)汽車車輛行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2021-2026年汽車整車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

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