推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用 廣州邁出關(guān)鍵一步

• 2021年7月15日 YeYuJuan來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 510 27
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隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車發(fā)展方向也朝著時(shí)間更長(zhǎng)、層次更深、頻率更高的人機(jī)交互方向發(fā)展，快速發(fā)展的座艙電子有望作為人機(jī)交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗(yàn)。汽車人機(jī)交互方式正處于變革的前夕，多屏駕駛艙有望重新定義人機(jī)交互，逐漸成為人機(jī)交

廣州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn)

近年來，國家部委多個(gè)文件明確要求推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，推動(dòng)地方先行先試立法探索。作為全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。此外，隨著百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、深蘭科技先后落戶，廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)集群初步形成。

作為國內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試的城市，廣州在自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試方面也走在全國前列。廣州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年12月開始，廣州分別在黃埔區(qū)、南沙區(qū)開展自動(dòng)駕駛出租車(網(wǎng)約車)試運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程近100萬公里，服務(wù)人次近10萬，零主動(dòng)責(zé)任事故。2020年，廣州共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)，71輛自動(dòng)駕駛汽車在穗開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?0萬公里，全國第一，零主動(dòng)安全事故。

據(jù)了解，廣州將分階段穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)，到2025年完成不同混行環(huán)境比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗(yàn)。

無人車是無法脫離場(chǎng)景存在的，正是因?yàn)槲覀兇饲皩?duì)社區(qū)場(chǎng)景應(yīng)用的探索才能實(shí)現(xiàn)疫情期間物資的高效運(yùn)輸及配送。此次政策的出臺(tái)將給企業(yè)在探索更多應(yīng)用空間、服務(wù)空間方面提供支持，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)真正服務(wù)于大眾生活。

自動(dòng)駕駛技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

未來科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的最好載體，“無人駕駛”是汽車智能的終極發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(Advanced Driving AssistantSystem)是智能駕駛最好的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。

無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，頭部企業(yè)在部分應(yīng)用場(chǎng)景的變現(xiàn)模式開始逐漸清晰。

自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)

隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車發(fā)展方向也朝著時(shí)間更長(zhǎng)、層次更深、頻率更高的人機(jī)交互方向發(fā)展，快速發(fā)展的座艙電子有望作為人機(jī)交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗(yàn)。汽車人機(jī)交互方式正處于變革的前夕，多屏駕駛艙有望重新定義人機(jī)交互，逐漸成為人機(jī)交互的體驗(yàn)核心。

2021年將成為無人駕駛汽車商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。2025年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到約20萬輛，有望產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值，2035年將達(dá)到約1100萬輛，屆時(shí)無人駕駛汽車保有量將達(dá)到約5000萬輛，其中北美市場(chǎng)上的份額將達(dá)到29%，中國為24%，西歐為20%。當(dāng)前距離無人駕駛汽車商業(yè)化還有一段距離，到2020年無人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，具備較強(qiáng)資金、技術(shù)實(shí)力的投資者可以提前布局，為將來占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。對(duì)于資金量相對(duì)較小的投資者，可以針對(duì)無人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行突破，比如當(dāng)前國內(nèi)一些尚未完全成熟的無人駕駛技術(shù)。投資者應(yīng)該注重校企合作，無人駕駛對(duì)技術(shù)、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術(shù)研發(fā)提供有力支撐。

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