航運巨頭馬士基(Maersk)宣布，2023年前一艘“碳中和”貨船將投入使用。這家承諾使用由可再生能源制成的“綠色”甲醇作燃料，不會產(chǎn)生污染物排放。
“碳中和”貨船將在2023年前投運
航運巨頭馬士基(Maersk)宣布，2023年前一艘“碳中和”貨船將投入使用。這家承諾使用由可再生能源制成的“綠色”甲醇作燃料，不會產(chǎn)生污染物排放。
國際海事組織的目標是到2050年將船舶總排放量從2008年的水平至少減少50%，并在本世紀末使船舶完全脫碳。馬士基計劃使用可持續(xù)來源的甲醇來運營其集裝箱船，這標志著這種新興燃料的一個關鍵里程碑。貨物運輸是全球經(jīng)濟的關鍵，每天有數(shù)以萬計的船只在海上運送貨物、食品和原材料。國際海事組織稱，該行業(yè)占全球溫室氣體年排放量的近3%，如果船舶繼續(xù)使用同樣的燃料，這個數(shù)字預計還會上升。
綠色甲醇正引起全球航運業(yè)的興趣，因為各公司正致力于減少溫室氣體排放，降低港口的空氣污染。這種無色液體可以作為油基燃料的替代品，只需對船舶的發(fā)動機和燃料系統(tǒng)進行相對較小的改動。甲醇也很容易儲存在船上，不像電池或氫罐占用太多的貨艙空間。
海關總署7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，我國貨物貿(mào)易進出口總值5.44萬億元人民幣，同比增長32.2%。其中，出口3.06萬億元，增長50.1%;進口2.38萬億元，增長14.5%;貿(mào)易順差6758.6億元，去年同期為逆差433億元。
2月當月，我國外貿(mào)進出口總值2.42萬億元，增長57%。其中，出口1.33萬億元，增長139.5%;進口1.09萬億元，增長10.3%;貿(mào)易順差2472.8億元，去年同期為逆差4266.5億元。
海關總署署長倪岳峰1月28日在全國海關工作會議上說，“十三五”時期，我國進出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國貨物貿(mào)易第一大國地位持續(xù)鞏固。
2020年我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等港口功能不斷擴大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口經(jīng)濟作為一個相當復雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網(wǎng)絡，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設立攬貨機構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務范圍，提高港口的競爭力。
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