通用汽車公司在美召回84萬輛汽車 汽車零部件行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年12月24日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 869 53
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因懸架問題或者前座安全帶有缺陷，通用汽車公司(General Motors)決定在美召回大約84萬輛汽車。通用汽車公司表示，目前還不清楚是否因這一問題引發(fā)過交通事故。

通用汽車公司在美召回84萬輛汽車

因懸架問題或者前座安全帶有缺陷，通用汽車公司(General Motors)決定在美召回大約84萬輛汽車。通用汽車公司表示，目前還不清楚是否因這一問題引發(fā)過交通事故。

此次召回的隱患車輛主要是2019-2021年出廠的約62.7萬輛 雪佛蘭 Silverado和 GMC Sierra各款皮卡。此外，召回車輛還包括雪佛蘭Suburban、雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon XL車型，上述車輛可能存在安全帶與座椅連接不牢固問題。

懸架問題涉及車型為別克君威( Buick Regal)、雪佛蘭Malibu和別克君越(Buick Lacrosse)，大約有21.3萬輛，出廠時間在2010年至2013年之間。問題指向懸架部件涂層質(zhì)量。

通用汽車全電動悍馬EV Edition1預(yù)訂達(dá)10000輛

在今年10月底發(fā)布的全電動GMC悍馬EV Edition1預(yù)訂量大約達(dá)到了10000臺，因此通用汽車已經(jīng)在考慮增加產(chǎn)量來滿足消費者的需求。

底特律自由新聞社報道稱，在上周四的一場遠(yuǎn)程經(jīng)銷商會議上，一位參與回應(yīng)的經(jīng)銷商表示GMC悍馬EV1純電動汽車在短短10分鐘內(nèi)就被搶購一空，據(jù)說訂單量已經(jīng)滿足第一年啟動生產(chǎn)的要求。但通用汽車拒絕就預(yù)訂數(shù)量發(fā)表評論。

純電動悍馬在美國一經(jīng)推出就引起了媒體大量的報道，比如350英里電動超級卡車、具有超高性價比等詞匯成為不少媒體的標(biāo)題。但實際上這款悍馬EV Edition1的起售價為79，995美元(大約52.3萬元人民幣)。通用汽車還計劃在2022年到2024年推出更便宜的版本，但電動機(jī)和續(xù)航里程暫時未公布。

汽車零部件行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。截至目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居全國第一。2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴(kuò)大4.2和5.4個百分點。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。整車產(chǎn)銷的壓力傳導(dǎo)至零部件產(chǎn)業(yè)，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行、汽車新四化趨勢、自身發(fā)展周期等影響，產(chǎn)銷總量增速放緩。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占汽車零部件業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上，零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進(jìn)，企業(yè)數(shù)量占比超過20%，中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據(jù)中高端配套市場。當(dāng)前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴(yán)格的資質(zhì)審查，進(jìn)入其供應(yīng)商體系存在較高的準(zhǔn)入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，還需要通過客戶對公司質(zhì)量管理、技術(shù)水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應(yīng)商。在相關(guān)配套零部件進(jìn)行批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序(APQP)，并經(jīng)過反復(fù)的試裝和驗證。一旦雙方合作關(guān)系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴(kuò)大采購量。由于新的供應(yīng)商可能在產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度等方面存在風(fēng)險,而影響到下游客戶整體的生產(chǎn)計劃，下游客戶在確定供應(yīng)商名單后，一般會避免因頻繁更換供應(yīng)商而可能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失，與供應(yīng)商保持較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。

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