固態(tài)鋰電池豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件下的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的超過兩倍，即便對于最緊湊的車型來說，也不需要多布局電池而犧牲內部空間。
豐田希望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。從0充到100%僅需10分鐘，續(xù)航達500公里，安全性再也不用擔憂……如果豐田的這一新型電池大規(guī)模投入使用，那么不僅是電動汽車行業(yè)，整個汽車業(yè)都將迎來顛覆性變化。
目前電動汽車主要使用的是鋰離子電池，它需要用到液態(tài)的電解質溶液，目前的發(fā)展已經(jīng)被視為達到極限。而固態(tài)電池的核心則是固態(tài)電解質，與鋰離子電池相比，在起火風險大幅降低的同時，能量密度則成倍增長。
根據(jù)中研普華出版告《2020-2025年中國純電動汽車行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示：
豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件下的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的超過兩倍，即便對于最緊湊的車型來說，也不需要多布局電池而犧牲內部空間。
該報道稱，對于搭載固態(tài)電池的汽車來說，充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統(tǒng)電動汽車縮減了至少三分之二。
目前在這一新型電池技術上，豐田已經(jīng)走在了前列，擁有的專利超過1000件。其他日本車企也同樣在這一領域有所布局，《日經(jīng)新聞》報道稱，日產(chǎn)汽車也計劃打造自己的固態(tài)電池汽車，希望在2028年前推出實車。
事實上除了整車廠以外，日本汽車供應鏈上游也都已經(jīng)開始在這一技術上做布局。
上述報道稱，三井金屬(Mitsui Kinzoku)將在埼玉縣建設一座試驗廠房，為這種電池生產(chǎn)固態(tài)電解質，預計從明年開始年產(chǎn)量能達到數(shù)十噸，足以滿足該行業(yè)用于打造原型產(chǎn)品的需求。
日本石油公司出光興產(chǎn)(Idemitsu Kosan)也同樣在它位于千葉市的生產(chǎn)基地部署固態(tài)電解質生產(chǎn)設備，并希望于明年開始運營。
固態(tài)電池技術取得突破
大眾汽車和比爾-蓋茨支持的QuantumScape公司在Battery Day的虛擬新聞發(fā)布會上宣布，其10年來為生產(chǎn)固態(tài)鋰電池所做的努力在其最新的概念測試中取得了重大飛躍。
目前的鋰離子電池利用液體作為電解質，允許鋰離子在正極和負極之間移動，在此過程中產(chǎn)生能量。它們是筆記本電腦和智能手機以及電動汽車的關鍵部件。但鋰離子電池也有缺點，充電時間長、含有易燃物、在碰撞時可能會被點燃、而且在極低溫度下會凍結，多年來，研究人員已經(jīng)測試了可以解決這些問題的其他材料，如聚合物和陶瓷。
QuantumScape的解決方案是鋰金屬電池。干式陶瓷分離器取代了液態(tài)電解質的位置，當離子穿越路徑時，可以更有效地傳遞能量。這款電池并非100%的固態(tài)電池，新電池中還有凝膠成分，但它似乎已經(jīng)解決了液體電解質的缺點，在寒冷的天氣下也不會結冰，并能抑制阻礙鋰離子電池效率的電解質枝晶生長。
測試結果令人印象深刻!鋰金屬動力汽車的行駛距離比配備鋰離子電池的汽車遠80%。它們的使用壽命也更長：在800次充電后，它們仍能保持80%以上的容量，遠遠超過目前的電池。充電時間很快，只需15分鐘就能充到電池容量的80%。
QuantumScape沒有透露其電解液的成分，但《MIG技術評論》報道稱，一些專家認為這是一種被稱為LLZO的氧化物，被視為固態(tài)電池的一種有前途的電解液候選者。
不過，QuantumScape新電池的測試一直在單層電池上進行，最終版本的電池將需要多達100層，隨著厚度的增加，潛在的問題也會增加。
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2020-2025年中國純電動汽車行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告
純電動汽車研究報告對純電動汽車行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的純電動汽車資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...
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新型固態(tài)電池6年衰減不到10% 固態(tài)電池成下代鋰電技術制高點 
