相比常見的普通鋼而言，特種鋼在普通碳素鋼里適量地加入了多種合金元素，使鋼的組織結構發(fā)生變化，從而在強度、剛度、韌性、可塑性、耐腐蝕等性能方面比普通鋼更加優(yōu)良RM2鋼是一種多用途基體鋼，既可用于熱作模具，也可用于冷作模具。
相比常見的普通鋼而言，特種鋼在普通碳素鋼里適量地加入了多種合金元素，使鋼的組織結構發(fā)生變化，從而在強度、剛度、韌性、可塑性、耐腐蝕等性能方面比普通鋼更加優(yōu)良RM2鋼是一種多用途基體鋼，既可用于熱作模具，也可用于冷作模具。該鋼種已納入GB1299-85國家標準中，具有極高的高溫強度、紅硬性能、熱穩(wěn)定性能和高溫耐磨性能。非凡適用于銅合金擠壓模具，溫鍛模具和沖擊載荷較小的熱擠沖頭模具。在切邊模具、齒輪精鍛模具、軸承環(huán)擠壓沖頭、不銹鋼餐具滾軋模具的應用壽命都遠高于原用H13、3Cr2W8V模具鋼。
據(jù)中研研究院《2020-2025年中國汽車用特鋼行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告》
2020汽車用特鋼行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析
該鋼種已納入GB1299-85的國家標準模具鋼號。它具有良好的抗熱疲憊性能、抗回火穩(wěn)定性能和良好的冶煉、鍛造、熱處理及機械加工工藝性能，是國內綜合性能優(yōu)良、符合我國資源條件的高強韌性熱作模具新鋼種。適用于高溫、高負荷、急熱急冷條件下的壓力機鍛模、軸承熱鍛凹模、成型滾鍛模、高強度和高熱強鋼的精密鍛造、鋁和銅合金壓鑄模、熱擠壓摸具等。使用壽命可比3Cr2W8V提高1-4倍。在高溫性能方面明顯優(yōu)于H13鋼。
我國鋼制車輪產業(yè)分布的區(qū)域性比較強，汽車用特鋼主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。2019年我國鋼制車輪產量約為6831萬件，鋼制車輪占同期我國輪轂產量比重的22.6%。
我國鋼制車輪生產行業(yè)集中度高，行業(yè)產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數(shù)據(jù)，產銷規(guī)模在千萬級別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產供給將繼續(xù)維持當前態(tài)勢。
僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2019年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進入，使行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產能力的局限性。
國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。
一、2015-2019年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速
隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，中國汽車鋼車輪生產企業(yè)技術水平不斷提高，產品出口量較大且持續(xù)增長，帶動中國汽車鋼車輪行業(yè)產銷量均呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。2019年，汽車鋼車輪行業(yè)鋼車輪產銷量接近7000萬件，出口量近2000萬件，出口比例持續(xù)增長。
二、中國鋼制車輪行業(yè)市場飽和度
汽車鋼車輪主要是應用在工程機械車輛、農林專用車輛、卡車以及農用運輸車輛等各類商用車領域。但是汽車鋼車輪具有產品重、耗油量大，精度不高等缺點，在各國政府對節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產企業(yè)不斷的改進技術，提高產品性能，在一定程度上促進了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。
該鋼種與HM1為同一系列產品，其高溫強韌性能和熱疲憊性能非常突出，非凡適合于沖擊載荷較大，工作溫差高的模具。如輥段成型模具，有色金屬壓鑄模具、耐熱不銹鋼及高強度材料鍛壓成型模具，軸承環(huán)套圈熱鍛成型凹模等，使用壽命比原用H13、3Cr2W8V和5CrNiMo都有成倍提高。
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