2020年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢

• 2020年9月22日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 723 43
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我國鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。2019年我國鋼制車輪產(chǎn)量約為6831萬件，鋼制車輪占同期我國輪轂產(chǎn)量比重的22.6%。

我國鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。2019年我國鋼制車輪產(chǎn)量約為6831萬件，鋼制車輪占同期我國輪轂產(chǎn)量比重的22.6%。

我國鋼制車輪產(chǎn)業(yè)規(guī)模

我國鋼制車輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷規(guī)模在千萬級別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產(chǎn)供給將繼續(xù)維持當(dāng)前態(tài)勢。

僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2019年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

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2015-2019年中國鋼制車輪行業(yè)市場分析

第一節(jié) 2015-2019年中國鋼制車輪市場規(guī)模分析

一、2015-2019年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)品出口量較大且持續(xù)增長，帶動(dòng)中國汽車鋼車輪行業(yè)產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。2019年，汽車鋼車輪行業(yè)鋼車輪產(chǎn)銷量接近7000萬件，出口量近2000萬件，出口比例持續(xù)增長。

二、中國鋼制車輪行業(yè)市場飽和度

汽車鋼車輪主要是應(yīng)用在工程機(jī)械車輛、農(nóng)林專用車輛、卡車以及農(nóng)用運(yùn)輸車輛等各類商用車領(lǐng)域。但是汽車鋼車輪具有產(chǎn)品重、耗油量大，精度不高等缺點(diǎn)，在各國政府對節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領(lǐng)域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)不斷的改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品性能，在一定程度上促進(jìn)了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。

三、2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測分析

圖表：2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

預(yù)計(jì)中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模將從2020年的109億元上升到2025年的168億元。

第二節(jié) 2015-2019年中國鋼制車輪市場結(jié)構(gòu)分析

企業(yè)盈利能力普遍下滑。近幾年，中國鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格受去產(chǎn)能等政策的影響頻繁波動(dòng)，其中2015-2019年呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。原材料價(jià)格的上升使得汽車鋼車輪生產(chǎn)成本也大幅上升。此外，國內(nèi)勞動(dòng)力成本、土地成本、環(huán)保成本等不斷提高也進(jìn)一步提升了汽車鋼車輪的生產(chǎn)成本。但是汽車鋼車輪的下游汽車行業(yè)發(fā)展波動(dòng)性較大，且汽車鋼車輪行業(yè)競爭激烈，使得汽車鋼車輪企業(yè)不敢大幅提價(jià)來緩解生產(chǎn)成本上升給企業(yè)運(yùn)營帶來的壓力，企業(yè)的盈利能力普遍下滑。

第三節(jié) 中國鋼制車輪行業(yè)市場發(fā)展的主要策略

一、發(fā)展國內(nèi)鋼制車輪行業(yè)的相關(guān)建議與對策

1.提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

在我國汽車零部件研究發(fā)展水平較低的形勢下，我國應(yīng)該通過有效手段加強(qiáng)對汽車零部件生產(chǎn)新技術(shù)的研發(fā)。首先我國政府應(yīng)該加大對相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員的培養(yǎng)和教育力度，從根本提高我國汽車零部件生產(chǎn)新技術(shù)的研發(fā)軟實(shí)力;其次我國政府應(yīng)該加大對汽車零部件生產(chǎn)新技術(shù)的資金投入，生產(chǎn)或引進(jìn)最新技術(shù)設(shè)備，推動(dòng)新技術(shù)的研發(fā)，更好地留住高精尖技術(shù)人才，加強(qiáng)專業(yè)性人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，給新技術(shù)的研發(fā)增加助力;最后，我國需加大與擁有先進(jìn)技術(shù)的國家交流，積極學(xué)習(xí)其他國家研發(fā)的新技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，幫助我國技術(shù)人員更好地學(xué)習(xí)這些建筑節(jié)能方面的理論或?qū)嵺`知識，提升我國汽車零部件生產(chǎn)及改造的質(zhì)量，推動(dòng)我國建筑節(jié)能新技術(shù)的研究發(fā)展。

2.整合企業(yè)資源,改善零部件出口結(jié)構(gòu)

在整個(gè)汽車及相關(guān)零部件出口的行業(yè)中，這兩者有著共同點(diǎn)目標(biāo)指向和利益需求。但是由于我國大多數(shù)零部件企業(yè)專業(yè)程度低，規(guī)模較小，出口實(shí)力弱，導(dǎo)致我國汽車零部件出口存在問題，出現(xiàn)貿(mào)易金額下跌現(xiàn)象。因此，一方面，相關(guān)企業(yè)需認(rèn)識到整車企業(yè)合作的重要性，通過與國內(nèi)外整車企業(yè)相互溝通，加強(qiáng)合作，適應(yīng)市場最新、最全面的需求，提高汽車零部件與汽車本身的吻合程度，拓寬我國汽車零部件市場;另一方面，相關(guān)企業(yè)應(yīng)順應(yīng)發(fā)展，兼并或重組相關(guān)企業(yè)，增加規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的大型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，彌補(bǔ)不同企業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易體系的漏洞，形成網(wǎng)狀營銷系統(tǒng)模式。另外，還可以通過整合各個(gè)企業(yè)的專業(yè)人才，通過國內(nèi)外的交流學(xué)習(xí)，為雙方提供最新、最全面的研究技術(shù)及理念，提高我國汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，增加我國的國際競爭力。

二、中國鋼制車輪行業(yè)的發(fā)展建議

由于其他出口國家的反傾銷補(bǔ)貼等政策，使我國在進(jìn)行汽車零部件出口時(shí)存在貿(mào)易壁壘，為我國的進(jìn)出口貿(mào)易事業(yè)和開拓國際零部件進(jìn)出口市場帶來一定困難。因此，我國的汽車零部件生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)相關(guān)國際貿(mào)易政策的力度，積極理解相關(guān)規(guī)則，在合法的前提下靈活運(yùn)用，在面對不利政策時(shí)，積極查閱相關(guān)資料，找到行之有效的解決策略。另外，相關(guān)企業(yè)需注意不能固步自封，要多與國內(nèi)外企業(yè)合作，加強(qiáng)是雙邊的合作交流，共同打破國際貿(mào)易壁壘。

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