武漢天河機(jī)場(chǎng)日航班量恢復(fù)去年同期水平 2020年航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景

• 2020年9月14日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 927 58
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武漢天河機(jī)場(chǎng)11日國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班計(jì)劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬(wàn)人次，達(dá)到去年國(guó)內(nèi)航線同期水平。自4月8日復(fù)航以來(lái)，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、湖北空管分局、駐場(chǎng)航司聯(lián)動(dòng)配合，為航班量的快速?gòu)?fù)蘇開(kāi)辟綠色通道，航班量持續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)。

武漢天河機(jī)場(chǎng)11日國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班計(jì)劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬(wàn)人次，達(dá)到去年國(guó)內(nèi)航線同期水平。自4月8日復(fù)航以來(lái)，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、湖北空管分局、駐場(chǎng)航司聯(lián)動(dòng)配合，為航班量的快速?gòu)?fù)蘇開(kāi)辟綠色通道，航班量持續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)。6月12日，天河機(jī)場(chǎng)日航班量突破200架次，7月24日航班計(jì)劃突破400架次。從高峰小時(shí)起降架次來(lái)看，8月21日達(dá)到了40架次。

根據(jù)中國(guó)民航局工作要求及湖北省、武漢市政府工作部署，天河機(jī)場(chǎng)正積極推進(jìn)恢復(fù)武漢至首爾、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加達(dá)等地的國(guó)際定期客運(yùn)航線。9月16日，武漢將迎來(lái)首條國(guó)際客運(yùn)航線復(fù)航，目的地為首爾，由韓國(guó)德威航空?qǐng)?zhí)飛。與此同時(shí)，天河機(jī)場(chǎng)加速提升航空貨運(yùn)能力，加大定期貨運(yùn)航線的開(kāi)發(fā)力度，新增及恢復(fù)國(guó)際全貨機(jī)定期航線9條，國(guó)際貨運(yùn)通航點(diǎn)達(dá)32個(gè)，有效滿足湖北省內(nèi)外企業(yè)物資出口需求。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》分析：

2020年全球航空業(yè)將損失4190億美元，而全球的航空公司們損失的利潤(rùn)也將達(dá)到843億美元;另外，全球?qū)⒂?200個(gè)跟航空相關(guān)的崗位將被裁掉，到目前為止全球已有23家航空公司倒閉。

按國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，2024年全球航空業(yè)才能恢復(fù)到2019年的水平，因?yàn)橐咔橛行Э刂疲袊?guó)則早于這一時(shí)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)。

國(guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤在8日上午的峰會(huì)上發(fā)言時(shí)介紹說(shuō)，全球從事交通運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)利用率迅速下降，在2020年4月谷底時(shí)，有18000多架飛機(jī)在“曬太陽(yáng)”，6月份經(jīng)過(guò)緩慢回升后，這一數(shù)據(jù)仍然維持在1萬(wàn)架左右。

過(guò)去20年間國(guó)際上發(fā)生了許多重大事件，對(duì)全球航空業(yè)造成重大影響。其中2001年的“911事件”使全球航空業(yè)下降了20%，2003年非典下降了12%，2008年金融危機(jī)同樣下降12%。但疫情以來(lái)，2020年4月全球航客運(yùn)需求下降了94%，到達(dá)了谷底。馬濤表示，無(wú)論是2003年的非典還是2015年MERS疫情，都是地區(qū)性和短期的，全球其他地區(qū)并未受到疫情的影響。因此疫情危機(jī)過(guò)后，市場(chǎng)迅即出現(xiàn)V形反彈。但此次疫情，航空市場(chǎng)的恢復(fù)情勢(shì)變得非常復(fù)雜。

目前全球民航客座率仍處于史上最低水平，據(jù)馬濤的數(shù)據(jù)，7月全球民航客座率為57.9%，而去年同期是85%。與去年7月相比，非洲的民航客座率只恢復(fù)至去年同期的30%，中國(guó)在6月份則恢復(fù)到了74%。美國(guó)的數(shù)據(jù)更為慘烈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客座率只有20%，同比下降了80%。

2020年以來(lái)的疫情，對(duì)全球航空業(yè)的打擊前所未有，史無(wú)前例。航空業(yè)的恢復(fù)，目前仍然受到諸多因素的限制。首先是各國(guó)出入境政策，因?yàn)槟壳叭虺鋈刖诚拗拼胧┤詻](méi)有大幅度放松;第二個(gè)限制因素是各國(guó)的隔離政策，在實(shí)際操作中使得航班數(shù)量驟減;第三個(gè)限制是乘客信心的下降。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的調(diào)查，4月份有60%的旅客表示愿意在疫情結(jié)束后兩個(gè)月開(kāi)啟旅行，然而6月份這一數(shù)據(jù)下降到了40%。調(diào)查顯示，有超過(guò)一半的受訪者在今年年底之前沒(méi)有乘飛機(jī)旅行的計(jì)劃。

欲了解中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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