美國沃爾瑪測試用無人機(jī)送貨 無人機(jī)物流市場供需格局分析

• 2020年9月14日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 780 47
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隨著消費(fèi)者網(wǎng)購數(shù)量增長，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司開始測試無人機(jī)按需遞送食品雜貨。消費(fèi)者下單購買的食品雜貨和家庭必需品先由店員裝入藍(lán)色購物袋，之后放進(jìn)掛于無人機(jī)下方的快遞箱。無人機(jī)接受云端系統(tǒng)指令，飛到客戶房屋前空地上方懸停。

美國沃爾瑪測試用無人機(jī)送貨

隨著消費(fèi)者網(wǎng)購數(shù)量增長，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司開始測試無人機(jī)按需遞送食品雜貨。消費(fèi)者下單購買的食品雜貨和家庭必需品先由店員裝入藍(lán)色購物袋，之后放進(jìn)掛于無人機(jī)下方的快遞箱。無人機(jī)接受云端系統(tǒng)指令，飛到客戶房屋前空地上方懸停，再將裝有貨物的購物袋經(jīng)由繩子放到地面。用于送貨的無人機(jī)要比普通消費(fèi)機(jī)型大，測試初期每次載貨量不超過3公斤。

亞馬遜的無人機(jī)自動送貨系統(tǒng)已經(jīng)籌劃了將近 7 年時間。早在 2013 年接受《60 分鐘》采訪的時候，杰夫·貝索斯(Jeff Bezos) 就宣布了這項(xiàng)計劃。2015 年開始，F(xiàn)AA 允許該公司在美國空域測試其無人機(jī)，不過測試過程中受到嚴(yán)苛限制，包括無人機(jī)必須保持在飛行員和觀察者的視線范圍內(nèi)。

2020中國無人機(jī)市場規(guī)模

近年來，中國無人機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展，無人機(jī)在軍事偵察、地質(zhì)測繪、氣象減災(zāi)、電力巡查、個人消費(fèi)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)無人機(jī)保有量已超過100萬架。到2019年年底，我國無人機(jī)年銷售量將達(dá)到196萬架，其中消費(fèi)級無人機(jī)150萬架，工業(yè)級無人機(jī)46萬架。

目前國內(nèi)消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)中，主要公司有大疆創(chuàng)新、零度智控、億航智能、曼塔智能等。消費(fèi)級無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)包括飛控系統(tǒng)、智能識別、跟蹤、數(shù)據(jù)傳輸、云臺系統(tǒng)等技術(shù)。但眾多科技巨頭GO PRO、騰訊、小米、亞馬遜、谷歌都想嘗到甜頭，都一一進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)，致使行業(yè)競爭更加殘酷，消費(fèi)級無人機(jī)競爭格局出現(xiàn)較大變化。作為軍機(jī)未來發(fā)展方向，各國都很重視無人機(jī)的研發(fā)投入。

不過，因各國技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，全球無人機(jī)發(fā)展情況并不均衡。從全球各國無人機(jī)制造商的市場份額看，主要制造商集中在美國，以色列和歐洲。其中美國份額高達(dá)69%。我國無人機(jī)因性價比優(yōu)勢，占據(jù)全球約10%份額。盡管近10年，我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機(jī)，但與俄羅斯等國一道，仍處于無人機(jī)制造的第二梯隊。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年無人機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》分析：

2020無人機(jī)配送行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

順豐在8月21日試飛的FH-98無人機(jī)，由順豐和航天時代電子合力研發(fā)，重量達(dá)5.25噸，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢，適合大載量貨運(yùn)。

而這次舉行大型無人機(jī)的場景實(shí)驗(yàn)，既是順豐對航空貨運(yùn)布局的加碼，也是其對大型無人機(jī)貨務(wù)運(yùn)輸?shù)囊淮涡〉膰L試。作為國內(nèi)早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運(yùn)承載著順豐對整個空中物流的全部夢想，空運(yùn)也一直是順豐的核心競爭力。

早在2008年，順豐就開始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐開始買進(jìn)貨運(yùn)機(jī)，擴(kuò)展其空運(yùn)實(shí)力。迄今為止，順豐已經(jīng)擁有60架貨機(jī)，成功刷新國內(nèi)物流公司機(jī)隊記錄，空運(yùn)實(shí)力在國內(nèi)諸物流企業(yè)中，居于領(lǐng)先地位。

不過，它在物流無人機(jī)配送應(yīng)用方面，還仍處在初期階段。實(shí)際上，整個國內(nèi)市場，物流無人機(jī)的應(yīng)用也更多停留在配送方面，應(yīng)用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠(yuǎn)。

在大型無人機(jī)商用方面，國內(nèi)市場更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開創(chuàng)了國內(nèi)大型無人機(jī)在物流行業(yè)場景應(yīng)用的先河。此舉不僅有利于推動國內(nèi)大型無人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程，也讓順豐離自己的“無人機(jī)空運(yùn)夢”更進(jìn)一步。實(shí)際上，順豐此次大型無人機(jī)貨運(yùn)試飛，更深層次的考慮則是探索至為關(guān)鍵的商業(yè)化問題。

無人機(jī)應(yīng)用于物流行業(yè)后，人力成本則會進(jìn)一步降低，空運(yùn)的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。和有人駕駛的貨運(yùn)機(jī)相比，無人機(jī)有更強(qiáng)的機(jī)動性和更小的安全風(fēng)險系數(shù)，并且其特有的虛擬訓(xùn)練模式，也能進(jìn)一步降低無人機(jī)的安全系數(shù)和訓(xùn)練成本。

不過，國內(nèi)市場至今還沒有傳出大型無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用落地的確切消息，大型無人機(jī)的場景應(yīng)用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內(nèi)的先行者，此次實(shí)驗(yàn)的目的，自然也包括推動無人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用。

但從國內(nèi)市場的無人機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀來看，大型無人機(jī)的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時間。但在大型無人機(jī)商業(yè)化的進(jìn)程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新基建大爆發(fā)，也為大型無人機(jī)的商業(yè)化注入了新的活力。而新基建為大型無人機(jī)商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術(shù)兩方面。

首先，在技術(shù)方面，AI、5G、大數(shù)據(jù)技術(shù)這些新興技術(shù)的進(jìn)步，讓無人機(jī)在視覺識別、數(shù)據(jù)傳輸及處理等方面取得了技術(shù)性突破。比如，5G通信技術(shù)具有低延遲特點(diǎn)，可以將延遲降低至1ms以下，對無人機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了很大幫助。

AI技術(shù)能夠提升無人機(jī)的偵查、探測能力，加強(qiáng)無人機(jī)智能操控的機(jī)動性;大數(shù)據(jù)技術(shù)則對無人機(jī)的飛行路線規(guī)劃有極大的價值;同時，無人機(jī)也是收集數(shù)據(jù)的利器，無人機(jī)和大數(shù)據(jù)的聯(lián)合，對其商業(yè)化大有裨益。

其次，在政策方面，國家也為民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出教育部將無人機(jī)相關(guān)專業(yè)列入《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄》，為國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

國務(wù)院也多次發(fā)布民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建“社會管理+行業(yè)管理”格局，為民用無人機(jī)發(fā)展提供一個安全、高效、順暢、可持續(xù)的環(huán)境。

有了新技術(shù)和新政策的支持，對意在推進(jìn)無人機(jī)商業(yè)化的順豐來說，現(xiàn)下的確是一個千載難逢的好機(jī)會。

欲了解無人機(jī)行業(yè)發(fā)展具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報告《2020-2025年無人機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。

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