2020新能源公交客車行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年9月6日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 534 29
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新能源公交客車未來的發(fā)展如何?純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間最長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上第一輛純電動(dòng)汽車以來，20世紀(jì)初第一次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場(chǎng)。后來由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純

新能源公交客車未來的發(fā)展如何?純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間最長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上第一輛純電動(dòng)汽車以來，20世紀(jì)初第一次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場(chǎng)。后來由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的黃金時(shí)期;1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國城市公共交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

2020新能源公交客車行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

新能源公交短期替代京津滬市場(chǎng)，長期滲透全國 。截至2016年，中國新能源公交車在全部公交存量市場(chǎng)的比重達(dá)到 30%，具備較強(qiáng)增長潛力。細(xì)分市場(chǎng)來看，華南、華北市場(chǎng)優(yōu)先起勢(shì)，分別達(dá)到 38%和 46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場(chǎng)繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為 18%、16%、21%，低于全國 30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》，為進(jìn)一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015-2019 年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到 40%、50%、60%、70%和 80%?？紤]到北京、上海、天津是國內(nèi)新能源公交重點(diǎn)推廣區(qū)域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體(21%)低于全國(30%)平均水平，2017-2019年在城市公共交通公交目標(biāo)推廣比重上行的基礎(chǔ)上，短期有望成為新能源公交市場(chǎng)的主要增長驅(qū)動(dòng)。我們認(rèn)為，短期來看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國內(nèi)新能源公交車的主要突破市場(chǎng);長期來看，新能源公交車將持續(xù)突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國市場(chǎng)。

客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬輛和35.41萬輛(含客車底盤)，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對(duì)比的是，在近兩年業(yè)界吵得最為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，2009年全國產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對(duì)新能源車增長貢獻(xiàn)較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比分別高達(dá)95.09%和93.88%，而據(jù)專家推算，新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，由此分析可知，新能源客車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

1、低碳化是城市公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

城市公交低碳化改革作為一種政府管制手段，在公交車尾氣污染總量得到控制的前提下，可以通過政府的管制與治理促進(jìn)公交產(chǎn)業(yè)效益最大化，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和處罰力度不夠。因此，未來的公交低碳化改革應(yīng)采用以政府管制為主導(dǎo)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)配合，實(shí)現(xiàn)“出行公交化”和“綠色出行”。

2、城市公交車站發(fā)展趨勢(shì)分析

公交站點(diǎn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，一個(gè)城市的公交站點(diǎn)布局與公交企業(yè)和出行者的利益密切相關(guān)。雖然公交站點(diǎn)只是公交線路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但它不僅影響著公交車了在路段的運(yùn)行速度和停靠次數(shù)，而且決定著乘客步行到達(dá)公交站點(diǎn)所費(fèi)時(shí)間的多少。

3、智能城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析

智能交通系統(tǒng)是目前國內(nèi)外公認(rèn)的解決城市交通擁堵問題的重要途徑之一，也是費(fèi)效比最顯著的途徑。作為國內(nèi)城市交通系統(tǒng)最重要組成部分之一的公共交通系統(tǒng)，近年來開始出現(xiàn)大量智能公共交通系統(tǒng)方面的應(yīng)用嘗試。隨著城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高，我國的城市智能交通系統(tǒng)獲得了難得的飛躍發(fā)展良機(jī)。未來我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，將以信息化、實(shí)時(shí)化為核心，以人性化為宗旨，智能交通系統(tǒng)將從建設(shè)完善的智能交通調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)的拓展、建設(shè)人性化、智能化的公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)等方面完善。

發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車;因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。另外，隨著國家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動(dòng)客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢(shì)，將成為國家主推路線。

更多城市公共交通行業(yè)資訊，請(qǐng)關(guān)注中研普華出版的《2020-2025年中國城市公共交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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