2020年中國(guó)造船鋼板行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估

• 2020年8月20日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1275 83
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造船鋼板是指用造船專(zhuān)用結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。造船用結(jié)構(gòu)鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號(hào)的末尾標(biāo)有C(船)。

造船鋼板是指用造船專(zhuān)用結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。造船用結(jié)構(gòu)鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號(hào)的末尾標(biāo)有C(船)。碳鋼素有2C、3C、4C和5C，低合金鋼有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等鋼種。厚度為2.5~50毫米。

造船鋼板生產(chǎn)工藝

一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板通過(guò)普通軋制即可滿(mǎn)足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單;而生產(chǎn)D、E級(jí)和高強(qiáng)度級(jí)船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過(guò)控軋控冷工藝或熱處理工藝等手段實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，對(duì)所供鋼坯的內(nèi)在鋼質(zhì)純凈度要求較高，尤其要嚴(yán)控鋼中S、P、N、0、H等的含量。

為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的高強(qiáng)度船板已采取二階段控軋的方式生產(chǎn);厚度大于35mm的高強(qiáng)船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。

為了保證高強(qiáng)船板的性能，均采用了微合金化技術(shù)，通過(guò)在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，提高強(qiáng)韌性的目的。因受坯型、坯重的限制，許多廠(chǎng)家不能生產(chǎn)特厚船板，浦鋼厚板廠(chǎng)和舞鋼厚板廠(chǎng)可用大板坯或大鋼錠來(lái)軋制厚度大于50mm的船板。

D、E系列船板要求有較好的低溫韌性、良好的焊接性能，這首先要在鋼的冶煉工藝方面給予保證，其次要實(shí)施有效的控軋控冷工藝。近年，國(guó)內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)已充分意識(shí)到提高鋼內(nèi)在質(zhì)量的重要意義，依靠冶煉技術(shù)進(jìn)步，在鐵水脫硫扒渣、煉鋼吹氫、爐外真空精煉等環(huán)節(jié)上改進(jìn)，明顯降低了鋼中有害元素和雜質(zhì)的含量。

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中國(guó)造船鋼板行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研情況

(一)造船板產(chǎn)量止跌回升，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高

2017年下半年以來(lái)，我國(guó)新接船舶訂單開(kāi)始止跌回升;2018年，我國(guó)船舶企業(yè)手持船舶訂單繼續(xù)保持增長(zhǎng)。受開(kāi)工船舶逐步增多的影響，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)造船板產(chǎn)量結(jié)束了3年下降態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)企穩(wěn)回升的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)造船板產(chǎn)量為818萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)27.8%;高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為450萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)46%。鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高，前10家造船板企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總量的90.7%;前10家造高強(qiáng)度船板企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總量的96%，比2017年分別提高1個(gè)和5個(gè)百分點(diǎn)。

(二)造船板和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量同比大幅增長(zhǎng)

2018年，在新船訂單和開(kāi)工船舶逐步增多的帶動(dòng)下，骨干鋼企造船板產(chǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的同比增長(zhǎng)。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司和鞍鋼集團(tuán)有限公司年造船板產(chǎn)量均超過(guò)100萬(wàn)噸，湘鋼的高強(qiáng)度板產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)噸且為近5年的最大量;南京鋼鐵集團(tuán)有限公司造船板和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量同比增幅最大，分別達(dá)到48.7%和149%;江陰興澄特種鋼鐵有限公司高強(qiáng)度船板占比達(dá)到96.3%。

(三)造船板價(jià)格高位盤(pán)整，向下波動(dòng)空間有限

2018年，受益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鋼企經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)改善，鋼材價(jià)格持續(xù)上漲。2018年6月底，6毫米和20毫米船板全國(guó)價(jià)格一度突破5500元/噸和5000元/噸，月均價(jià)格為5330元/噸和4850元/噸，達(dá)到近2年新高。隨著鋼鐵行業(yè)整體回調(diào)的影響，2018年年底，6毫米船板全國(guó)月均價(jià)格為4780元/噸，20毫米船板全國(guó)月均價(jià)格為4300元/噸，與2018年年初價(jià)格基本持平，造船板價(jià)格高位盤(pán)整，向下調(diào)整的空間有限。

船舶用鋼總量同比小幅增長(zhǎng)

受2016年和2017年上半年新船訂單大幅減少的影響，我國(guó)船企造船用鋼量持續(xù)下降。隨著2017年下半年新船訂單的大幅增長(zhǎng)以及2018年開(kāi)工船舶增多，我國(guó)造船用鋼總量同比小幅回升，但總量仍處于較低水平。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)用鋼總量約850萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.3%，其中板材700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.7%;型材77萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10%;其他品種73萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.3%。

圖表：中國(guó)造船用鋼消耗量

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料

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