2020汽車零部件物流行業(yè)競爭情況及市場投資分析

• 2020年8月20日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1462 97
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汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

據(jù)中研研究院《2019-2025年汽車零部件物流市場深度調(diào)研與投資前景預(yù)測研究報告》

2020汽車零部件物流行業(yè)競爭情況及市場投資分析

汽車零部件物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、存儲、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。

目前，國內(nèi)越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，同時，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，新車型研發(fā)周期縮短，整車零部件的國產(chǎn)化率逐年提升，這些都為汽車零部件物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。因此，未來幾年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車零部件的物流需求仍會增長。

我國汽車零部件物流行業(yè)在過去的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，逐步形成了向第三方物流和綜合物流發(fā)展的趨勢。在經(jīng)濟水平不斷提高的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，催生了汽車零部件物流巨大的市場空間。

中國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是產(chǎn)、供、銷一體化的自營物流，即產(chǎn)品、原材料、零部件、輔助材料等的采購、產(chǎn)品的制造與分銷等活動全部由生產(chǎn)企業(yè)完成。生產(chǎn)企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者和實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、汽車零部件物流自動化和柔性化提出了全新的要求。要求汽車制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮社會分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，降低了汽車產(chǎn)品的總體物流效率。自營物流模式往往較多地從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，強調(diào)保障整個生產(chǎn)的連續(xù)性，要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。在整車物流方面，有的生產(chǎn)企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲設(shè)施、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，造成運力資源分散和發(fā)展的不均衡。據(jù)初步估計，中國幾個大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，每家的過剩運力約為20%。

目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務(wù)。

各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實。

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