粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃獲批 2020鐵路維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2020年8月5日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 396 19
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根據(jù)有關(guān)消息報道，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃獲得發(fā)改委批復(fù)。大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)項目總投資約 4741 億元。規(guī)劃建設(shè) 13 個城際鐵路和 5 個樞紐工程項目，總里程約 775 公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)有關(guān)消息報道，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃獲得發(fā)改委批復(fù)。大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)項目總投資約 4741 億元。規(guī)劃建設(shè) 13 個城際鐵路和 5 個樞紐工程項目，總里程約 775 公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

按照規(guī)劃，近期到 2025 年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到 4700 公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈;遠(yuǎn)期到 2035 年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到 5700 公里，覆蓋100%縣級以上城市。

鐵路維修市場規(guī)模

2015-2017年中國鐵路維修行業(yè)市場規(guī)模分別達(dá)到120.74億元、129.66億元、141.58億元，年復(fù)合增長超過5%。近年來，在“一帶一路”建設(shè)以及鐵路“走出去”等重大戰(zhàn)略助推下，我國鐵路維修設(shè)備出口高速增長。另外，“十三五”期間鐵路投資將繼續(xù)保持增長勢頭。鐵路行業(yè)已逐漸由大規(guī)?！霸O(shè)計建造”階段轉(zhuǎn)入長期“設(shè)計建造與運(yùn)營維護(hù)并重”階段，預(yù)計到2023年中國鐵路維修裝備需求規(guī)模將達(dá)到301.02億元，年復(fù)合增長11.64%。

根據(jù)中研普華研究報告《2018-2023年鐵路維修行業(yè)市場深度分析與市場趨勢預(yù)測研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、2015-2017年中國鐵路維修裝備需求規(guī)模及增速

2015-2017年中國鐵路維修行業(yè)市場規(guī)模分別達(dá)到120.74億元、129.66億元、141.58億元，年復(fù)合增長超過5%。

圖表：2015-2017年中國鐵路維修市場規(guī)模及增速

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、鐵路維修市場飽和度

在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢必會對鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時都在更新?lián)Q代，因此對于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴(yán)格和科學(xué)。

三、影響鐵路維修需求規(guī)模的因素

2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，陸續(xù)有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟(jì)南高速鐵路等項目投產(chǎn)運(yùn)營，投產(chǎn)里程3038公里。截止到2017年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(qū)(含東三省)鐵路營業(yè)里程達(dá)9.7萬公里。其中，石家莊至濟(jì)南高速鐵路的建成通車，標(biāo)志著我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)達(dá)完善。

1、運(yùn)行負(fù)擔(dān)的加重

因為經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為了滿足行業(yè)在發(fā)展過程中的運(yùn)輸需求，鐵路建設(shè)的速度不斷加快。但是由于各方面的因素影響，鐵路在運(yùn)輸過程中仍然出現(xiàn)超載等方面的原因。又因為需求旺盛，鐵路在使用過程中的頻率較高，對鐵路本身便是非常大的傷害，容易造成鐵路線路方面的病害。各種超載現(xiàn)象的發(fā)生，使得鐵軌發(fā)生變形、開裂等方面的原因，長此以往，便會因為線路的病害發(fā)生相關(guān)的交通事故。

2、日常維護(hù)低質(zhì)量

鐵路的維修養(yǎng)護(hù)雖然是鐵道部重要的工作內(nèi)容，但是工作內(nèi)容畢竟單一乏味。整天在鐵路上走動，觀察鐵路的問題，使得工作人員對工作也有一定的厭煩情緒，在工作實踐中，完成的質(zhì)量也不是很理想。而且日常的維修養(yǎng)護(hù)工作不到位，就會使得小問題在時間的推移下加大，變成影響較大的大事故，所以日常維修養(yǎng)護(hù)的工作雖然單一乏味，但是也有著不可替代的重要意義，應(yīng)該加強(qiáng)重視。

3、維護(hù)體系不完善

維修養(yǎng)護(hù)有一定的實踐指導(dǎo)，實踐過程中應(yīng)該遵循一定的體系標(biāo)準(zhǔn)。但是當(dāng)下的鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作只注重對現(xiàn)實問題的解決，哪里有問題就進(jìn)行修補(bǔ)，不注重對問題的分析以及問題解決的設(shè)計和規(guī)劃。鐵路線路問題很多都是牽一發(fā)而動全身的，應(yīng)該在相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)措施的落實前，進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃，保證維護(hù)的質(zhì)量。

四、鐵路維修市場潛力

2017年末，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到12.7萬km，到2020年預(yù)計運(yùn)營里程將達(dá)到15萬km。按照當(dāng)前國鐵養(yǎng)護(hù)維修的運(yùn)營管理模式，以及現(xiàn)有人力物力條件，在一定程度上存在養(yǎng)護(hù)維修不到位的問題，或多或少出現(xiàn)過鋼軌該修沒有及時修，該換沒有及時換的情況，更不要說從優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，延長使用壽命，降低總體成本，提升安全性能等方面考慮，而進(jìn)行改善優(yōu)化性質(zhì)的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，讓鐵路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)從治病提升到防病的水平?？梢哉f，隨著未來幾年鐵路運(yùn)營里程的繼續(xù)增加，以當(dāng)前的狀態(tài)來看，鐵路養(yǎng)護(hù)維修能力將存在較大缺口。

隨著中國鐵路運(yùn)營里程的繼續(xù)增加，鐵路養(yǎng)護(hù)維修需求巨大。從鐵路總公司深化管理體制改革，堅決走市場化來看，在線路養(yǎng)護(hù)維修上，鐵路總公司鼓勵專業(yè)維修公司獨(dú)立發(fā)展，逐漸將現(xiàn)場作業(yè)外包，同時通過融資租賃等方式購入大型養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都將是大勢所趨。

在中國，鐵路線路的運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)主要由中國鐵路總公司及其轄下企業(yè)進(jìn)行。此與歐美發(fā)達(dá)國家采納之運(yùn)營模式有重大差異，維修養(yǎng)護(hù)工作均是由獨(dú)立專業(yè)承包商以承包的方式進(jìn)行作業(yè)。該模式便于提高鐵路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及發(fā)展鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)提供一個良好的平臺，并將成為中國鐵路線路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的潛在趨勢。

五、2018-2023年中國鐵路維修裝備需求規(guī)模及增速預(yù)測

圖表：2018-2023年中國鐵路維修市場規(guī)模及增速預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來，在“一帶一路”建設(shè)以及鐵路“走出去”等重大戰(zhàn)略助推下，我國鐵路維修設(shè)備出口高速增長。另外，“十三五”期間鐵路投資將繼續(xù)保持增長勢頭。鐵路行業(yè)已逐漸由大規(guī)?！霸O(shè)計建造”階段轉(zhuǎn)入長期“設(shè)計建造與運(yùn)營維護(hù)并重”階段，預(yù)計到2023年中國鐵路維修裝備需求規(guī)模將達(dá)到301.02億元，年復(fù)合增長11.64%。

想要了解更多關(guān)于鐵路維修行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究報告《2018-2023年鐵路維修行業(yè)市場深度分析與市場趨勢預(yù)測研究報告》

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