鐵路貨運(yùn)市場潛在進(jìn)入者分析 2020年鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析調(diào)研報(bào)告

• 2020年7月17日 LiuMingYue來源：百度百科 1422 94
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鐵路貨運(yùn)市場供需情況如何? 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。

鐵路貨運(yùn)市場供需情況如何? 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

鐵路貨運(yùn)市場潛在進(jìn)入者分析

由于中國鐵路貨運(yùn)市場龐大，國企高度壟斷的市場格局可能會在未來會被逐漸打破，一些實(shí)力雄厚的民營企業(yè)和合資企業(yè)可能會相繼進(jìn)入這個(gè)市場。根據(jù)2018年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要加快國資國企改革，堅(jiān)持政企分開、政資分開和公平競爭原則，做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，加快實(shí)現(xiàn)從管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運(yùn)營公司，積極推進(jìn)混合所有制改革，加快推動中國鐵路總公司股份制改造。

按照此次會議確定的目標(biāo)，未來中國鐵路總公司的改革，一定是在加快推動股份制改造的基礎(chǔ)上，推動中國鐵路總公司的混合所有制改革。也就是說，中國鐵路總公司會繼中國聯(lián)通之后，又一家在集團(tuán)層面引入非國有資本、鐵路貨運(yùn)組建混合所有制股權(quán)結(jié)構(gòu)的中央企業(yè)，甚至混改的力度會比中國聯(lián)通還要大，門檻降得更多、國有持股的比例更低、引入的戰(zhàn)略投資者也更多元化。

按理，在調(diào)整鐵路已經(jīng)逐步產(chǎn)生效益，京滬高鐵等已經(jīng)逐步盈利，貨運(yùn)鐵路繼續(xù)保持良好狀態(tài)的情況下，中國鐵路總公司應(yīng)當(dāng)日子比較好過了。但是，由于龐大債務(wù)形成的巨大壓力，還是讓中國鐵路總公司的盈利能力難以有效發(fā)揮。所以，必須尋求新的解決途徑，化解債務(wù)矛盾，克服債務(wù)困難，并探尋新的盈利渠道，增加盈利空間。也只有形成增收與節(jié)支共同作用的格局，中國鐵路總公司的經(jīng)營狀況才能從根本上得到解決。

目前中國鐵路總公司已分別與阿里巴巴、騰訊會面，邀請上述兩家企業(yè)參與企業(yè)混改，繼而在智慧鐵路、無現(xiàn)金出行、“刷臉”進(jìn)站、國際物流、電子支付等方面深化合作。順豐控股也明確表示，將會認(rèn)真研究并積極參與中國鐵路總公司的改革。如果這些不同領(lǐng)域的行業(yè)巨頭都能積極參與到中國鐵路總公司的改革之中，并與中國鐵路總公司形成多元化的混合所有制格局。

據(jù)中研研究院《2019-2025年鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示

2020年鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析報(bào)告

我國鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面，我國鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競爭定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

從運(yùn)輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運(yùn)輸耗能的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)的單耗大約僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運(yùn)的單耗。2018年以來隨著技術(shù)的不斷先進(jìn)，鐵路貨運(yùn)單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。

圖表：鐵路和公路運(yùn)輸單耗對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

與鐵路貨運(yùn)相比，航空貨運(yùn)具有高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕性诰哂懈吒郊又怠⑤^為輕便的貨物上。但是由于現(xiàn)階段航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，還體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。原來航空與鐵路的競爭主要在貨郵的運(yùn)輸上，例如在1999年航空貨郵周轉(zhuǎn)量就占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%。但隨著鐵路提速后開行“行包專列”和公路“零擔(dān)貨運(yùn)”都對航空貨運(yùn)造成很大沖擊。同時(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，具有高附加值、較為輕便的貨物的運(yùn)輸市場的快速擴(kuò)大，鐵路與航空在貨運(yùn)上的競爭將會越來越激烈。

正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的鐵路貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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