中國(guó)航空材料行業(yè)全景調(diào)研 航空材料發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢

• 2020年7月8日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1434 95
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航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。

航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基礎(chǔ)地位，以及其對(duì)航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)率的不斷提高，航空材料與航空發(fā)動(dòng)機(jī)、信息技術(shù)成為并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對(duì)航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項(xiàng)技術(shù)之一。

發(fā)展航空材料的重要性

美國(guó)空軍在《2025年航空技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，在全部43項(xiàng)航空技術(shù)中，航空材料重要性位居第2。此外，航空先進(jìn)材料技術(shù)還被列為美國(guó)國(guó)防四大科技(分別為信息技術(shù)、材料技術(shù)、傳感器技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可承受性技術(shù))優(yōu)選項(xiàng)目之一，是其他三項(xiàng)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)及重要組成部分。

鈦材、新型合金、高溫合金和3D打印率先受益。在大飛機(jī)首飛和軍機(jī)換代窗口期，已經(jīng)部分進(jìn)入國(guó)產(chǎn)軍機(jī)/大飛機(jī)供應(yīng)鏈認(rèn)證的上市公司有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，打開(kāi)成長(zhǎng)空間。其中，擁有產(chǎn)能和鑄造工藝優(yōu)勢(shì)的鈦材、依托3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鑄造替代的航空零部件制造、以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和發(fā)動(dòng)機(jī)維保領(lǐng)域有望率先受益。

近幾年是全球商業(yè)和軍用航空市場(chǎng)利益大豐收的時(shí)期，幾乎所有的航空領(lǐng)域都會(huì)獲得增長(zhǎng)。在全球航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展的影響下，航空領(lǐng)域?qū)?fù)合材料的需求將增加，全球航空復(fù)合材料行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也將呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。盡管復(fù)合材料已成為未來(lái)航空材料的主流，但從目前情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考驗(yàn)的、不斷改進(jìn)的傳統(tǒng)金屬材料仍是首選。而在傳統(tǒng)金屬材料中，鋁、鈦、鋼及高溫合金等材料仍占主導(dǎo)地位。在飛機(jī)的重量百分比中，鋁仍占20%-60%，鈦占10%-40%;在先進(jìn)飛行器中，鋼是不可缺少的材料;而高溫合金仍是航空動(dòng)力裝置的主流材料。因此，全球航空復(fù)合材料行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來(lái)必須在提升科技創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上，堅(jiān)決走軍民融合的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。在發(fā)展格局上，必須以航空材料發(fā)展為核心，同時(shí)向上、下游的應(yīng)用拓展。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)航空材料行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

一、2020-2025年航空材料行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

航空材料不僅是制造航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們所期望的技術(shù)性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。航空技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對(duì)航空材料起著積極的"牽引"作用;與此同時(shí)，材料科學(xué)與工程發(fā)展，新型材料的出現(xiàn)，制造工藝與理化測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步，又為航空新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造提供重要的物質(zhì)與技術(shù)，從而對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著有效的"推動(dòng)"作用。例如，承載與隱形一體化材料的出現(xiàn)，既是隱形飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思提出的需求，同時(shí)也使隱形飛機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);優(yōu)質(zhì)單晶高溫合金的出現(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度得以大大提高，推動(dòng)著高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步。

二、2020-2025年航空材料市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

1、航空材料行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

圖表：2020-2025年航空材料市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

2、航空材料行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)

材料工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，新材料是材料工業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)，是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“十三五”時(shí)期，是我國(guó)材料工業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)健時(shí)期，加快培育和發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，對(duì)于引領(lǐng)材料工業(yè)升級(jí)換代，支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障國(guó)家重大工程建設(shè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)具有重要的戰(zhàn)略意義。新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模近5年復(fù)合增速達(dá)25%，自2010年新材料被國(guó)家提升到戰(zhàn)略重要地位之后，中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)由2010年的6，500億上升到2019年的4.82萬(wàn)億元，年均復(fù)合增速約25%。在細(xì)分領(lǐng)域方面，特種金屬功能材料占比約為32%，高端金屬結(jié)構(gòu)材料占比約為19%，先進(jìn)高分子材料占比約為24%，新型無(wú)機(jī)非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及復(fù)合材料占比約為9%，前沿新材料占比約為3%。

我國(guó)目前正不斷加強(qiáng)對(duì)航空領(lǐng)域復(fù)合材料的重視，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)航空飛行器中復(fù)合材料的使用量會(huì)進(jìn)一步提高，我們假設(shè)中國(guó)飛機(jī)未來(lái)幾年復(fù)合材料的使用比例達(dá)到美國(guó)90年代水平，航空用復(fù)合材料制造損耗率為75-80%，由此我們估算2020-2025年中國(guó)航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增速達(dá)9.92%，到2025年中國(guó)航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到347.2億元。

三、2020-2025年航空材料行業(yè)應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)

國(guó)際航空業(yè)對(duì)飛機(jī)需求量快速增加波音和空客的民航飛機(jī)新接訂單量達(dá)到歷史頂峰，預(yù)示著未來(lái)幾年航空材的需求量會(huì)保持高位。我們從飛機(jī)訂單可以看出，航空制造業(yè)訂單量大趨勢(shì)是越來(lái)越多的，另外訂單波動(dòng)周期大約是10年左右，從全球來(lái)看，航空業(yè)對(duì)民航飛機(jī)的需求有望引來(lái)新一輪周期。

中國(guó)民航客機(jī)需求旺盛。根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，至2032年，全球新增的民用航空飛機(jī)需求數(shù)量為3.52萬(wàn)架，其中中國(guó)為5580架，占比高達(dá)16%，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)值為7800億美元。其中單通道飛機(jī)為3900架，占比為70%，巨大的市場(chǎng)為C919和ARJ21等自主研發(fā)的干線和支線飛機(jī)提供了廣闊的增長(zhǎng)空間。

ARJ21備貨期即將到來(lái)，C919首飛漸行漸近。2015年11月29日，中國(guó)首架按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短航程新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21將交付成都航空公司，進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。從ARJ21首飛至投入航線運(yùn)行，飛機(jī)通過(guò)了中國(guó)民航的適航審查、FAA影子審查，以及后續(xù)啟動(dòng)的認(rèn)可審查，表明飛機(jī)表明項(xiàng)目水平滿足世界最嚴(yán)格的航空安全標(biāo)準(zhǔn)要求。支線噴氣式客機(jī)的設(shè)計(jì)和總裝技術(shù)已經(jīng)可以成熟運(yùn)用于航線運(yùn)營(yíng)中，國(guó)產(chǎn)客機(jī)民航市場(chǎng)大門已被叩開(kāi)。國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)研發(fā)和市場(chǎng)化前景可期。

四、2020-2025年細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

材料已經(jīng)成為飛機(jī)研發(fā)和制造核心。由于民航對(duì)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高，各類多功能用途的通航飛機(jī)和無(wú)人機(jī)應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，結(jié)構(gòu)減重和燃油效率提升促使各類新型航材在飛機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用。航空軍用飛機(jī)性能提升對(duì)新材料的需求也逐步體現(xiàn)。每一次飛機(jī)的更新?lián)Q代，都伴隨著機(jī)體材料、結(jié)構(gòu)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和各類組件材料的創(chuàng)新和應(yīng)用。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)航空材料行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)航空材料行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基...

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