航空史上最糟糕一年 大量飛機(jī)停飛 飛機(jī)維修維護(hù)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研

• 2020年6月11日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 224 6
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從財(cái)政上來(lái)說(shuō)，這是“航空史上最糟糕的一年”。預(yù)測(cè)還稱，與今年相比，2021年全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)55%，但仍會(huì)比2019年低29%。

航空史上最糟糕一年

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)9日預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失將達(dá)840億美元(約合5932億元人民幣)。該協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)朱尼亞克表示，從財(cái)政上來(lái)說(shuō)，這是“航空史上最糟糕的一年”。預(yù)測(cè)還稱，與今年相比，2021年全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)55%，但仍會(huì)比2019年低29%。

全球航空公司航班停飛情況

數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，全球航空運(yùn)輸量下降63%，還面臨大量飛機(jī)停放難題，而這又將進(jìn)一步增加航空公司的損失。

數(shù)據(jù)顯示，2019年末，每天有24000架飛機(jī)處于飛行狀態(tài)。而疫情期間，全球有超過(guò)三分之二的客機(jī)停飛。

飛機(jī)停放需要合適的場(chǎng)地，以及定期的維護(hù)。在美國(guó)，三大停機(jī)場(chǎng)停放了超過(guò)800架飛機(jī)。其中，在加利福尼亞州維克托維爾停機(jī)場(chǎng)，已有部分場(chǎng)地被此前停飛的波音737MAX飛機(jī)占用，現(xiàn)在又增加了數(shù)百架在疫情期間停放的飛機(jī)。最近拍攝的一段視頻顯示，維克托維爾停機(jī)場(chǎng)的廢棄跑道上，飛機(jī)成排密集停放。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，受疫情沖擊，2020年航空公司客運(yùn)收入可能將暴跌3140億美元。而停放和維護(hù)成本對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。而這也將進(jìn)一步對(duì)飛機(jī)制造業(yè)產(chǎn)生不利影響。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)飛機(jī)維修維護(hù)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

疫情對(duì)飛機(jī)維修的影響

據(jù)泰國(guó)媒體報(bào)道，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，對(duì)全球航空業(yè)影響極大，不少航空公司都讓職員放無(wú)薪假，或直接解雇員工。

自 2019 年 12 月 12 日武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒肺炎患者以來(lái)，確診規(guī) 模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴(kuò)散到全國(guó)，也從國(guó)內(nèi)向海外蔓延，疫情持續(xù)升 級(jí)直接沖擊了交通運(yùn)輸、旅游等服務(wù)業(yè)，影響 2020 年尤其是第一季度的經(jīng)濟(jì)增 速。截至 2 月 15 日，民航春運(yùn)期間累計(jì)旅客運(yùn)輸量為 3784.6 萬(wàn)人次，較上年 春運(yùn)同期減少 43.9%，當(dāng)日客座率僅為 44.16%，較上年春運(yùn)同期下滑 40.9 個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)呈斷崖式下滑。春節(jié)前后期間，民航運(yùn)輸業(yè)受新型冠狀 病毒肺炎疫情沖擊明顯，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)在傳統(tǒng)的客運(yùn)旺季遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損 失，航空維修業(yè)也相應(yīng)地受到影響。

近年來(lái)我國(guó)民航需求增長(zhǎng)迅速，2014-2018年民航旅客運(yùn)輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長(zhǎng)至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運(yùn)輸需求刺激著民航飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，2012年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)僅有1922架，而到了2018年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到3615架。伴隨著民用運(yùn)輸機(jī)規(guī)模的增長(zhǎng)，飛機(jī)制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來(lái)越大。2013年中國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長(zhǎng)至178.3億元，2018年我國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長(zhǎng)10.6%。我國(guó)飛機(jī)維修市場(chǎng)則增長(zhǎng)較慢，2018年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模為1286.8億元，同比增長(zhǎng)3.5%。

2020年飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)制造市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，飛機(jī)制造企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，飛機(jī)制造行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些飛機(jī)制造細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。本報(bào)告通過(guò)深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)制造行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解市場(chǎng)定位，把握市場(chǎng)特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段，提出飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)拓策略，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、市場(chǎng)投資人士、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場(chǎng)研究資料和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào);為國(guó)內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。

首先，中國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。未來(lái)幾年間，中國(guó)航空維修業(yè)收益的增長(zhǎng)率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國(guó)維修市場(chǎng)的收益預(yù)計(jì)將達(dá)到57.2億美元，占世界維修業(yè)總收益的10.4%。如果中國(guó)的維修企業(yè)能更多地從中獲取收益，那么，對(duì)于企業(yè)和國(guó)家來(lái)說(shuō)，都是具有深遠(yuǎn)發(fā)展意義的好事。

其次，中國(guó)航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國(guó)航空維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將從勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)方面轉(zhuǎn)向綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開(kāi)局部競(jìng)爭(zhēng)，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。航空維修業(yè)在中國(guó)的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動(dòng)力資源和社會(huì)精英的加入。那時(shí)，中國(guó)最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭(zhēng)取世界的訂單，而且將在中國(guó)以外的國(guó)家建立自己的航空維修站，甚至有機(jī)會(huì)扮演制定與改變世界航空維修市場(chǎng)規(guī)則的重要角色。

再次，航空維修業(yè)，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，將對(duì)航空制造業(yè)產(chǎn)生重要的影響。航空維修是售后服務(wù)體系中最重要的內(nèi)容。只有用戶買到的產(chǎn)品能得到全壽命的保證，才有繼續(xù)購(gòu)買制造商所提供產(chǎn)品的信心。所以，發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，就可以拉動(dòng)制造業(yè)，提高工業(yè)部門的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。飛機(jī)維修的外部效應(yīng)，如力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)和化學(xué)等諸多的基礎(chǔ)學(xué)科和先進(jìn)的管理理論等將給中國(guó)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極的影響。

2015年，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長(zhǎng)17.0%。重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)，其中：鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程竣工;北京新機(jī)場(chǎng)工程、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、浦東機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建工程、廣州白云機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、重慶江北機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、武漢天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、哈爾濱機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程等續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)展順利;青島機(jī)場(chǎng)遷建工程、桂林兩江機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程、海口美蘭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、成都新機(jī)場(chǎng)、大連機(jī)場(chǎng)遷建等項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，廈門機(jī)場(chǎng)遷建工程已開(kāi)展前期工作。隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，中國(guó)航空維修業(yè)將迎來(lái)巨大機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)700億元左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高于13%。

深化低空空域改革是國(guó)家推動(dòng)飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國(guó)將在全國(guó)范圍逐步推開(kāi)低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》等一系列優(yōu)惠政策出臺(tái)，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強(qiáng)勁政策信號(hào)，同時(shí)，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國(guó)外產(chǎn)業(yè)主力開(kāi)始在中國(guó)布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)飛機(jī)維修維護(hù)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

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