虎門大橋懸索橋通過結構安全評估 2020年中國橋隧結構監(jiān)測行業(yè)趨勢分析

• 2020年5月12日 ZhouXun來源：北京日報綜合 853 52
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檢測單位中路高科交通檢測檢驗認證有限公司匯報了近三年及此次檢(監(jiān))測及安全評估情況，結果表明：虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

虎門大橋懸索橋通過結構安全評估

5月10日，廣東省交通運輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結構安全評估報告評審會，來自國內檢測、設計、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。會上，檢測單位中路高科交通檢測檢驗認證有限公司匯報了近三年及此次檢(監(jiān))測及安全評估情況，結果表明：虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

與會專家認為檢(監(jiān))測項目較為齊全、方法合理規(guī)范，數(shù)據可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，懸索橋結構安全。同時建議，根據現(xiàn)場監(jiān)測和風洞試驗結果，采取抑振措施提高行車舒適性;進一步加強長期跟蹤監(jiān)測，定期進行評估。

虎門大橋渦振現(xiàn)象

2020年5月5日下午至6日中午，約20個小時內，廣東虎門大橋多次發(fā)生抖動現(xiàn)象，引起外界關注。

2020年5月5日14時許，虎門大橋出現(xiàn)較為明顯的抖動，隨后大橋雙向車道均被封閉。5日21時許、6日凌晨，從實時監(jiān)控畫面可見，大橋仍有輕微的抖動。

截至6日晚，虎門大橋仍處于雙向全封閉狀態(tài)。抖動發(fā)生后，相關工作人員正對大橋進行檢測。大橋的恢復通車時間尚未確定。

2020年5月6日下午，在虎門大橋底下眺望，肉眼看不出橋體有振動，約20小時后渦振基本停止。

虎門大橋日均收入300萬

港股上市公司越秀交通基建2019年年報顯示，“虎門大橋”2019年通行費收入為10.37億元，同比下降38%，日均路費收入為284.1萬元，也就是說每封閉一天損失近300萬。5月5日下午，已經建成20多年的廣東“虎門大橋”出現(xiàn)不明原因抖動，引發(fā)關注。為確保安全，相關部門封閉了“虎門大橋”雙向六車道。

大規(guī)?；瘧宜鳂?/strong>

發(fā)生抖動的虎門大橋，是珠江口一座連接東西的大跨徑懸索橋。它東起東莞虎門，西接廣州南沙，線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米，于1997年6月建成通車，總投資約30億元?；㈤T大橋是我國第一座真正意義上的大規(guī)?；瘧宜鳂颍@詹天佑土木工程獎。該大橋防震等級為7級，防臺等級為61米每秒。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國橋隧結構監(jiān)測行業(yè)趨勢分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

橋隧結構監(jiān)測行業(yè)經營模式分析

生產模式：

行業(yè)主要按“以銷定產”的原則組織生產和提供服務，即根據與客戶簽訂的合同，并結合庫存情況及生產能力，月初制定行業(yè)月度生產計劃，經主管領導批準后，生產部門進行生產準備并執(zhí)行生產。工程項目實施部門根據合同要求，制定施工方案，按銷售部門的開工申請時間到用戶現(xiàn)場施工、調試。系統(tǒng)集成部根據合同要求，制作配套的監(jiān)測系統(tǒng)，經審驗合格后到客戶現(xiàn)場進行調試，并向用戶提供使用說明書或培訓。行業(yè)的產品具有訂單批量小，專業(yè)化程度高的特點，通常采用定制化生產的模式，即根據客戶的需求，提出合同草案、技術協(xié)議草案，經雙方論證最終確定合同及技術方案。研發(fā)中試部制定工藝規(guī)程，生產部負責實施生產計劃，質量部負責生產過程的檢驗。

采購模式：

行業(yè)公司主要根據研發(fā)、月度生產計劃及工程需求制定月度采購計劃，物料采購部按計劃執(zhí)行物料采購，經過選型、詢價后，與供應商簽訂相關合同，面向市場獨立采購。核心配件、關鍵原材料均選擇國內外知名品牌產品，確保質量符合要求、穩(wěn)定可靠。為保證采購物料的質量，行業(yè)制定了嚴格、科學的《采購控制程序》、《供應商管理辦法》，從供應商的選擇、詢價、訂購程序、購貨合同簽訂、采購進度跟蹤管理、ERP系統(tǒng)管理、貨物到達的接收及送交、質量檢驗到數(shù)量和質量問題處理的全過程進行嚴格管理。

銷售模式：

(1)銷售模式

行業(yè)產品的最終客戶主要面向交通隧道、公路橋梁等行業(yè)的國有大中型企業(yè)和政府機構客戶，因上述客戶的需求專業(yè)性強且購買程序較為復雜，行業(yè)需要提供定制化的系統(tǒng)產品以滿足其個性化需求，基于客戶的上述特點，行業(yè)產品的銷售模式以直銷為主，包括以下方式：一種方式是通過招投標方式獲取銷售合同。一般的銷售流程為：獲取客戶采購信息，確認參加報價或者競標，按照客戶要求進行報價或者競標，成功后獲取供貨資格，最后簽訂銷售合同。在招標過程中，除價格因素外，投標方的規(guī)模和資質、品牌、產品質量、售后服務等都是招標方考慮的重要因素，行業(yè)在上述方面的優(yōu)勢保障了行業(yè)產品的中標率。另一種方式是作為總承包商的產品供應商，通過其向最終客戶提供系統(tǒng)產品。

行業(yè)通過與總承包商簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議或進入總承包商的供應商名冊，并為總承包商客戶提供多樣化、個性化、質量穩(wěn)定、性能可靠、不斷更新?lián)Q代的產品以及全面的技術支持，與總承包商形成長期合作關系。在合作中，促使總承包商在為終端用戶制作的項目方案中優(yōu)先選用行業(yè)的定制化產品方案，并在總承包商獲取合同后采購行業(yè)的產品，從而實現(xiàn)銷售。另外，發(fā)行人還有小部分產品通過商務談判的方式實現(xiàn)銷售，該部分銷售占行業(yè)銷售收入總額的比重較小。行業(yè)通過尋找潛在的客戶，并與其進行洽談，雙方達成合作意向，以商務談判方式取得合同訂單，再根據客戶的要求，將產品直接銷售給客戶。

(2)盈利模式

行業(yè)公司主要以直銷方式為主，主要采取招投標和作為總承包商產品供應商的方式獲得銷售合同。各項目的招投標及銷售信息通過行業(yè)銷售事業(yè)部及辦事處、設計院和行業(yè)主管部門、總承包商、媒體等渠道獲得。行業(yè)積累了豐富的產品方案定制化經驗，且產品的技術和質量在行業(yè)中處于先進水平，行業(yè)在銷售中的競爭實力較強。目前行業(yè)公司安全監(jiān)測系統(tǒng)集成業(yè)務的盈利模式可以概括為：以承接安全監(jiān)測系統(tǒng)集成項目的方式，通過方案設計、自有產品生產、設備材料采購、軟件產品定制開發(fā)、工程實施，系統(tǒng)安裝調試、工程驗收和運維服務等業(yè)務流程的實施，向用戶提供安全監(jiān)測系統(tǒng)全面的解決方案，收取項目合同款，實現(xiàn)收入與盈利。項目質保期后，為業(yè)主提供軟硬件維護、產品升級等服務，收取項目維護費，實現(xiàn)收入與盈利。

(3)產品定價與結算模式

行業(yè)產品的銷售定價原則系以成本加成為基礎，綜合考慮產品特征、客戶類型、銷售區(qū)域、市場競爭及售后服務等因素確定具體價格。行業(yè)系橋隧結構監(jiān)測監(jiān)測系統(tǒng)產品提供商，需要為客戶進行系統(tǒng)的安裝調試、工程實施及售后服務，根據客戶性質不同，一般有兩種結算模式。一是直接銷售給業(yè)主的產品，往往通過招投標程序，按行業(yè)慣例，銷售款一般在合同簽訂、到貨驗收、安裝調試驗收、質保期滿等節(jié)點分期收取;二是銷售給總承包商的產品，即使合同約定按各個時間節(jié)點分期收款，但在實際執(zhí)行中，絕大部分按行業(yè)慣例，在總包商在收到業(yè)主的工程款項后，再同比例支付給本行業(yè)。

(4)售后服務情況

行業(yè)的售后服務主要包括產品的維護、培訓以及升級服務，根據是否處于合同維保期分為無償服務及有償服務。行業(yè)產品的維保期一般為產品驗收合格后一年。維保期內，行業(yè)負責向客戶提供產品的軟硬件保障及保修服務;維保期外，行業(yè)一般與用戶簽定維護保障合同，按年度的方式進行合理的收費。隨著行業(yè)產品的用戶規(guī)模不斷擴大，售后服務產生的收入將進一步增加。售后服務作為銷售過程的重要環(huán)節(jié)，是行業(yè)產品和服務的延伸，行業(yè)將售后服務視作維護客戶關系、發(fā)掘客戶新需求的重要環(huán)節(jié)。

(5)營銷網絡建設

行業(yè)的營銷活動主要由市場營銷部門組織實施，主要負責市場策劃、投標管理、技術支持管理;產品銷售、市場開拓及貨款回收;合同管理、合同商務評審、市場信息的收集和反饋、市場宣傳及CI管理等。行業(yè)營銷網絡組織結構采用銷售事業(yè)部及區(qū)域制的二層管理的模式，行業(yè)銷售人員可為客戶提供包括售前咨詢、方案設計、售中支持和售后服務在內的全方位營銷服務。為了最大程度滿足客戶個性化需求，針對交通隧道、新興業(yè)務等行業(yè)與客戶群成立事業(yè)部，組建穩(wěn)定的營銷網絡和銷售團隊，覆蓋了全國主要市場，形成完善的營銷網絡的架構。

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