內(nèi)地高鐵城際鐵路實(shí)現(xiàn)電子客票全覆蓋 2020鐵路通信信息化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

• 2020年4月29日 WuYaNan來源：東方財(cái)富網(wǎng) 1304 85
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中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，4月29日，蘭州至烏魯木齊高鐵將全線實(shí)施電子客票。至此，全國鐵路開通電子客票的車站達(dá)到1075個(gè),內(nèi)地高鐵和城際鐵路實(shí)現(xiàn)了電子客票全覆蓋。據(jù)悉，電子客票于2018年11月在海南環(huán)島高鐵開始試點(diǎn)。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，4月29日，蘭州至烏魯木齊高鐵將全線實(shí)施電子客票。至此，全國鐵路開通電子客票的車站達(dá)到1075個(gè),內(nèi)地高鐵和城際鐵路實(shí)現(xiàn)了電子客票全覆蓋。據(jù)悉，電子客票于2018年11月在海南環(huán)島高鐵開始試點(diǎn)。實(shí)行電子客票后，旅客可通過互聯(lián)網(wǎng)購票、退票和改簽，足不出戶即可完成行程變更，憑有效身份證件實(shí)現(xiàn)“一證通行”、無接觸進(jìn)出站，實(shí)名制核驗(yàn)、檢票、驗(yàn)票等環(huán)節(jié)，閘機(jī)檢票平均速度由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，極大提升了進(jìn)出站效率，并能有效防范丟失車票、購買假票等風(fēng)險(xiǎn)。此前，在1月3日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司已經(jīng)表示，2020年全國高鐵將實(shí)現(xiàn)全面電子客票化，淡季高鐵票打折的車次和力度會進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)探索在普速線路上實(shí)行電子客票。

京滬高速日賺超3000萬!

京滬高鐵首次公開發(fā)行股票招股說明書(后文簡稱“招股說明書”)顯示，2016年、2017年和2018年京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)凈利潤79.03億元、90.53億元和102.48億元。

京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

另據(jù)1月15日京滬高鐵最新發(fā)布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)110~120億元凈利潤，按此估算，預(yù)計(jì)2019年京滬高鐵日賺3014~3288萬元!事實(shí)上，自2014年以來，京滬高鐵已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利，被譽(yù)為“中國最賺錢高鐵”。

電子客票發(fā)展歷史

電子客票也稱作“無紙化”車票，是指旅客的購買記錄保留的訂座系統(tǒng)內(nèi)，旅客不會收到紙制客票。電子客票與普通紙票之間的區(qū)別僅僅在于一個(gè)有形、一個(gè)無形，所有的功能應(yīng)該與紙票一樣，但事實(shí)上，兩者之間所存在的差異并不是這么簡單。

1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生。2018年11月1日，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司試行旅客列車電子車票，西寧-門源間部分車次可使用中華人民共和國二代居民身份證原件通過自動檢票機(jī)識讀后進(jìn)、出車站。2019年11月30日起，黑龍江省內(nèi)37個(gè)高鐵動車組沿線車站將全部試行車票無紙化，旅客乘車將不用取票。

2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資金額是多少

2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產(chǎn)新線8489公里，其中高鐵5474公里。到2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。

中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀如何

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年春運(yùn)期間，近4成的旅客選擇異地過年，其中一成旅客出境游過年，近三成旅客國內(nèi)異地過年。異地過年與回家過年相反，是指老人、兒童前往子女/父母工作所在城市，或者全家一起出游過年。與2019年春運(yùn)同期相比，異地過年旅客總量增長近一成。

我國人口眾多，每當(dāng)?shù)焦?jié)假日更是一票難求，面對這種難題，對國內(nèi)交通建設(shè)有著很高的要求。按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應(yīng)加快高速公路建設(shè)?；矩炌▏腋咚俟?，推進(jìn)繁忙通道的擴(kuò)容改造，打通落后地區(qū)對外運(yùn)輸通道。提高普通國省道等級水平、服務(wù)水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)沿線便民服務(wù)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災(zāi)能力和行車舒適性。進(jìn)一步提高農(nóng)村公路的發(fā)展質(zhì)量和服務(wù)水平，建制村通硬化路，對農(nóng)村公路進(jìn)行達(dá)標(biāo)改造，有序完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。要強(qiáng)化干線公路養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提升，在綜合交通運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位和主體作用顯著增強(qiáng)，適應(yīng)全面建成小康社會的需要。

鐵路信息化是在統(tǒng)一規(guī)定及有序組織下，充分利用國內(nèi)外一切先進(jìn)的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)資源，深入開發(fā)、運(yùn)用各種信息資源及信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路市場經(jīng)營、運(yùn)輸生產(chǎn)、社會服務(wù)、運(yùn)行維護(hù)和管理決策等方面的現(xiàn)代化。鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其重要目的是將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的各項(xiàng)活動中，改造這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率和競爭力。中國的鐵路信息化進(jìn)程是隨著改革開放之后鐵路運(yùn)輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計(jì)算機(jī)與通信相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)已成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、組織管理不可缺少的有力工具。

在鐵道總公司、各鐵路局都設(shè)有信息技術(shù)中心，業(yè)務(wù)上都?xì)w鐵道路信息技術(shù)中心管理，他們承擔(dān)了全路信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施和維護(hù)管理任務(wù)，而項(xiàng)目研發(fā)主要由鐵科院和各大專院校負(fù)責(zé)。鐵道部和各鐵路局的信息系統(tǒng)建設(shè)的集成商大多數(shù)是鐵道部內(nèi)部的公司，一是因?yàn)檫@些信息系統(tǒng)涉及到專業(yè)自動化集成，鐵道部下屬的企業(yè)具有一定的優(yōu)勢;二是因?yàn)殍F道部門的企業(yè)化程度低，相應(yīng)的市場化程度相對較低。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鐵路信息化行業(yè)市場規(guī)模520億元，同比2015年增長19.54%。

就鐵路信息化整體市場而言，各廠商的占有份額是相當(dāng)分散的;但是一些細(xì)分領(lǐng)域的集中度較高。比如行車安全監(jiān)控這一細(xì)分領(lǐng)域而言，主要廠商的占有份額是相當(dāng)集中的。北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司、江蘇今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)有限公司、河南輝煌科技股份有限公司、北京國鐵華晨通信信息技術(shù)公司占有將近一半的份額。

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