京張高鐵上座率超95% 是我國(guó)首條智能高速鐵路 中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)研究

• 2020年1月16日 ZhouXun來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)綜合 1378 91
• 繁體

京張高鐵上座率超95% 是我國(guó)首條智能高速鐵路 中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)研究

京張高鐵上座率超95%

從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司了解到，2019年12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至1月13日，京張高鐵開(kāi)通15天，日常運(yùn)行圖共計(jì)開(kāi)行旅客列車41對(duì)，上座率高達(dá)95%，發(fā)送旅客39.87萬(wàn)人，到達(dá)38.46萬(wàn)人，共計(jì)78.33萬(wàn)人次“嘗鮮”京張高鐵。去年12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)日北京鐵路局安排列車36對(duì)，高峰線6對(duì)(節(jié)假日開(kāi)行)。線路一開(kāi)通就受到了京津冀三地市民的歡迎。

從開(kāi)站到1月14日，車站總發(fā)送旅客5600人，到達(dá)旅客5400人，日均接待旅客總計(jì)近800人。站內(nèi)提升高度42米、長(zhǎng)82米的長(zhǎng)道扶梯令人嘆為觀止，全程3分鐘的乘坐讓旅客大呼過(guò)癮。由于扶梯坡度大，長(zhǎng)度長(zhǎng)，車站特別在扶梯的上下兩端安排了人員值守，隨時(shí)觀察電梯運(yùn)行狀態(tài)，電梯的生產(chǎn)廠家更是24小時(shí)派人盯守在車站，夜晚停運(yùn)后進(jìn)行維保，確?！吧€”安全無(wú)虞。

首條智能高速鐵路

京張高鐵是我國(guó)首條智能高速鐵路，從車輛檢修到軌道檢修無(wú)不體現(xiàn)著智能化。北京動(dòng)車段北京北動(dòng)車所值班所長(zhǎng)兼技術(shù)組組長(zhǎng)上官亞飛介紹，北京北動(dòng)車所承擔(dān)著京張高鐵智能車的檢修任務(wù)，每天需要對(duì)8到9列智能動(dòng)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其透露，由北京鐵路局引進(jìn)的首臺(tái)車底檢修機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入最后調(diào)試。機(jī)器人可以在動(dòng)車車底行走，通過(guò)機(jī)械臂攜帶的攝像頭，自動(dòng)掃視掃查，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)向架，收集完信息通過(guò)后臺(tái)建模，形成數(shù)據(jù)分析，有問(wèn)題可以自動(dòng)報(bào)警。人工再進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，相比于人檢，機(jī)器人不會(huì)出現(xiàn)漏檢漏修，更不會(huì)偷懶。

京張高鐵

京張高速鐵路，又名京張客運(yùn)專線，即京包客運(yùn)專線京張段，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”、“京昆通道”的重要組成部分。

2016年4月29日，京張高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè);2019年12月30日，京張高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，是中國(guó)第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。 京張高速鐵路開(kāi)通后試點(diǎn)刷臉進(jìn)站。

京張高鐵沿線車站

京張高速鐵路全線共設(shè)10個(gè)車站，其中9個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)：北京北站、清河站、沙河站(不辦理客運(yùn))、昌平站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口站。為緩解北京北站的運(yùn)力緊張情況及西直門地區(qū)的交通壓力，清河站將辦理部分列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多專業(yè)分析請(qǐng)閱讀中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2019-2025年中國(guó)高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2019-2025年中國(guó)高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

  長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡