2018年進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào) 如何拯救中國(guó)豪華品牌呢？

• 2018年12月4日 GuoMeng來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 1332 87
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  如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  《2018-2023年版新能源汽車(chē)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)項(xiàng)目投融資咨詢(xún)服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)分為：行業(yè)通用版、專(zhuān)業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測(cè)算好了B...

11月23日，被稱(chēng)為史上最便宜的奔馳車(chē)——奔馳A級(jí)車(chē)長(zhǎng)軸距版以21.69萬(wàn)元起售，價(jià)格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車(chē)身尺寸卻是大大超越上述兩款競(jìng)品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車(chē)型6.02萬(wàn)元的起售價(jià)上市，震驚業(yè)界。

進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)

11月23日，被稱(chēng)為史上最便宜的奔馳車(chē)——奔馳A級(jí)車(chē)長(zhǎng)軸距版以21.69萬(wàn)元起售，價(jià)格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車(chē)身尺寸卻是大大超越上述兩款競(jìng)品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車(chē)型6.02萬(wàn)元的起售價(jià)上市，震驚業(yè)界。

為什么兩款國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)以如此價(jià)格入市呢?事情要從今年7月1日，國(guó)家下調(diào)進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)稅率到15%、進(jìn)口汽車(chē)零部件稅率到6%說(shuō)起。筆者注意到，今年7月份之前，進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量有連續(xù)三個(gè)月同比下滑，甚至下滑幅度還高于國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量。可是進(jìn)入傳統(tǒng)的7月和8月車(chē)市淡季，進(jìn)口汽車(chē)竟然呈現(xiàn)出與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)完全不同的上漲態(tài)勢(shì)，分別同比增長(zhǎng)3.5%和同比10%。

進(jìn)口汽車(chē)與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的漲跌互現(xiàn)反映的是部分進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格倒掛，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格亟待修正。隨之而來(lái)的是，從國(guó)家5月下旬公布進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)后，不少改款或換代新車(chē)紛紛在上一年基礎(chǔ)上有著大幅度的下滑，情形正如全新一代凱迪拉克CT6的價(jià)格大幅下調(diào)。

國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)價(jià)格的下調(diào)和持續(xù)惡化的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌與中國(guó)品牌產(chǎn)品價(jià)格猶如多米諾骨牌一樣應(yīng)聲而倒，品牌力最弱的中國(guó)品牌受傷最深。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自2018年年中，中國(guó)品牌份額下降趨勢(shì)每月環(huán)比下降1.5-2個(gè)百分點(diǎn)，合資品牌維持在59%-60%的市場(chǎng)份額。

隨著中美貿(mào)易的緩和，一旦來(lái)自美國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)也享受15%的稅率，無(wú)疑將對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格造成進(jìn)一步?jīng)_擊。筆者認(rèn)為，隨著汽車(chē)價(jià)格層層下壓，仍處于襁褓中的領(lǐng)克、WEY等中國(guó)豪華品牌日子最為難過(guò)。以同在今年10月份上市的領(lǐng)克03與北京現(xiàn)代菲斯塔為例，兩款車(chē)同為轎跑、售價(jià)也基本一致，領(lǐng)克03月銷(xiāo)量?jī)H有965輛，而菲斯塔卻能達(dá)到6600輛。同樣的情形也出現(xiàn)在長(zhǎng)城WEY上，去年10月銷(xiāo)量在8000輛的VV5銷(xiāo)量直接腰斬。

如何拯救中國(guó)豪華品牌呢?筆者認(rèn)為，面對(duì)合資品牌的下探，中國(guó)豪華品牌短期策略無(wú)疑只有降價(jià)一條路。正如長(zhǎng)城汽車(chē)官方所說(shuō)，哈弗品牌開(kāi)展降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)不僅為了“以?xún)r(jià)換量”，其深層用意還在于打掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利潤(rùn)空間，一旦對(duì)手受利潤(rùn)率限制無(wú)法跟進(jìn)降價(jià)，哈弗的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，從而大幅拓展哈弗的市場(chǎng)占有率。WEY品牌降價(jià)就不僅僅是為市場(chǎng)占有率了，更是為了培養(yǎng)未來(lái)的用戶(hù)，當(dāng)用戶(hù)以超高性?xún)r(jià)比買(mǎi)到一輛中國(guó)豪華車(chē)時(shí)，使用一年或兩年的感受無(wú)疑是最好的口碑營(yíng)銷(xiāo)，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，中國(guó)豪華品牌換代或推全新車(chē)型時(shí)，就有了漲價(jià)的底氣和賣(mài)好的基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，筆者認(rèn)為，中國(guó)豪華品牌要向“外求”，首先擴(kuò)大對(duì)中國(guó)品牌無(wú)惡感的國(guó)家的出口，其次努力將產(chǎn)品賣(mài)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。尤其是眾多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者對(duì)中國(guó)豪華品牌的接受，無(wú)疑將起到“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)”的口碑效應(yīng)，甚至對(duì)中國(guó)豪華品牌的品牌溢價(jià)與認(rèn)知度都是一個(gè)極大的提升。

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進(jìn)口汽車(chē)官降 對(duì)合資品牌中端車(chē)型沖擊大

進(jìn)口汽車(chē)的降價(jià)對(duì)合資品牌和自主品牌影響有多大?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，“本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當(dāng)幅度”而非“大幅度”：從整車(chē)角度來(lái)說(shuō)，本次進(jìn)口車(chē)降稅，促使進(jìn)口車(chē)部分替代國(guó)內(nèi)合資品牌的市場(chǎng)，有望導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格傳導(dǎo)性下降。同時(shí)，由于降稅比例得當(dāng)，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，整體沖擊不大?！?/p>

回望我國(guó)汽車(chē)行業(yè)，近20年得到了飛速發(fā)展，但和國(guó)際汽車(chē)品牌相比，無(wú)論從研發(fā)技術(shù)、還是品牌口碑都與之相差甚遠(yuǎn)，而關(guān)稅也曾擔(dān)當(dāng)著保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的角色，而此次關(guān)稅下調(diào)，勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)生影響，但并不嚴(yán)重，因?yàn)閺膬r(jià)格區(qū)間來(lái)看，進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格基本維持在幾十萬(wàn)，乃至上百萬(wàn)，但我國(guó)自主品牌車(chē)型的價(jià)格，大部分都集中在二十萬(wàn)以?xún)?nèi)，與之重疊度并不高。譬如寶馬、奧迪等進(jìn)口車(chē)型，即使是在關(guān)稅下調(diào)后，其售價(jià)仍然比長(zhǎng)安、眾泰等自主品牌車(chē)型的售價(jià)高出很多。

關(guān)稅下調(diào)將促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)良性發(fā)展

而對(duì)于合資品牌的中高端車(chē)型，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定程度的影響，因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)型降價(jià)后，價(jià)格與之重疊度更高。但有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則認(rèn)為：此次降低進(jìn)口關(guān)稅，會(huì)對(duì)合資及自主汽車(chē)廠(chǎng)商造成壓力，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，政策越開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)越激烈，降低關(guān)稅也會(huì)促進(jìn)自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商在加強(qiáng)研發(fā)，推進(jìn)核心發(fā)展，完善售后服務(wù)等方面的發(fā)展，從而推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革。

中汽研政策研究中心主任吳松泉表示:“降低關(guān)稅和放開(kāi)股比都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和整合，最終涌現(xiàn)出幾家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀自主企業(yè)。外資企業(yè)也會(huì)優(yōu)勝劣汰，整個(gè)行業(yè)集中度會(huì)不斷提高?！?/p>

零部件關(guān)稅下調(diào) 降低合資及自主品牌汽車(chē)成本

除此之外，關(guān)稅下調(diào)除了包括整車(chē)關(guān)稅下調(diào)，還包括了進(jìn)口汽車(chē)零部件部分。公告中表示：“將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%?！边@對(duì)于某些核心部件還需要依賴(lài)進(jìn)口的合資品牌及自主品牌車(chē)企，都是一個(gè)好消息，零部件關(guān)稅的下調(diào)，直接導(dǎo)致其進(jìn)口成本的下調(diào)，有助于降低車(chē)輛的最終售價(jià)。

由此可見(jiàn)，在進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整中，整車(chē)關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致了進(jìn)口車(chē)的降價(jià)，零部件關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致合資及自主品牌汽車(chē)成本的降低，無(wú)論對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還是對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望都是一個(gè)積極且促進(jìn)的作用。

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