電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)洗牌加速 零部件的強(qiáng)大才是根本

• 2018年9月30日 ZhouXun來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 591 33
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  裝運(yùn)箱供需格局迎變局，如何對(duì)需求擴(kuò)大的領(lǐng)域增加市場(chǎng)十分重要！

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)...

在業(yè)界看來(lái)，零部件的強(qiáng)大才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的根本。整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈處于大浪淘沙時(shí)期，頭部企業(yè)的頭部效應(yīng)在逐步顯現(xiàn);沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)勢(shì)必被淘汰。

隨著頭部企業(yè)的形成，行業(yè)鏈淘汰賽加速到來(lái)。以電池行業(yè)為例，“動(dòng)力電池1至8月份的裝機(jī)量主要集中在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科和孚能科技。產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，這四家總和占了裝機(jī)量的70%左右，余下不到30%的市場(chǎng)，被近百家企業(yè)瓜分。由此可見(jiàn)，其它企業(yè)的訂單和營(yíng)收非常不樂(lè)觀?！庇谇褰谭Q，產(chǎn)業(yè)集中度的提升雖然有利于行業(yè)的發(fā)展，但也給曾經(jīng)快馬加鞭入局鋰電行業(yè)的小企業(yè)帶來(lái)了災(zāi)難，沒(méi)有訂單，沒(méi)法存活。

安達(dá)科技2018年上半年，前5大客戶的銷售額占總營(yíng)業(yè)收入比例為96.06%。其中比亞迪占公司收入的比例在77.36%，客戶集中度處于較高水平。高度依賴單一大客戶，是諸多電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，壓力重重的源頭之一。

除此之外，整車制造企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與滲透，也在影響著產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)?！罢嚻髽I(yè)自建電池工廠、與大型電芯供應(yīng)商合作，甚至自己研發(fā)新的電芯和電池路線，這些都對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)造成影響。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。目前，比亞迪、大眾等整車企業(yè)都在自己的電池領(lǐng)域?qū)嵙Σ季帧Ｘ暱〉南敕ㄊ?，“就行業(yè)現(xiàn)狀而言，電芯主機(jī)廠不一定做，但是電池包主機(jī)廠一定會(huì)做，對(duì)于電機(jī)系統(tǒng)而言，主機(jī)廠現(xiàn)在正在儲(chǔ)備能力，到一定程度的時(shí)候，他們會(huì)自己做一部分?！?/p>

事實(shí)上，電機(jī)行業(yè)已陷入快速淘汰之中。根據(jù)此前工信部發(fā)布的電動(dòng)車目錄配套情況來(lái)看，目前全國(guó)有近200家電機(jī)企業(yè)。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，其中大部分企業(yè)都是從傳統(tǒng)電機(jī)及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的;再加上，有業(yè)內(nèi)人士直言，“中國(guó)有些企業(yè)喜歡打‘價(jià)格戰(zhàn)’，搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，而從不投入研發(fā)，”這也導(dǎo)致了惡性競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

貢俊表示，“從電機(jī)、電控本身而言，已經(jīng)有點(diǎn)過(guò)熱，大小企業(yè)加起來(lái)有一兩百家，這一定是不正常的。我認(rèn)為到最后能剩下5-10家，已經(jīng)非常不容易了?！闭沾斯浪?，電機(jī)電控企業(yè)的存活率不到10%，而此前電池行業(yè)也曾預(yù)測(cè)最多存活頭部幾家企業(yè)。目前電池行業(yè)已經(jīng)淘汰了超過(guò)一半的企業(yè)，預(yù)計(jì)存活率也將低于10%。隨著未來(lái)幾年日韓電池企業(yè)的重回，整個(gè)市場(chǎng)的壓力會(huì)更大。

目前，國(guó)際零部件企業(yè)正在加緊布局中國(guó)市場(chǎng)。這意味著，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們?cè)谖磥?lái)將面臨更為強(qiáng)大的對(duì)手。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，當(dāng)中國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)體量足夠大的時(shí)候，電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會(huì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“新能源乘用車對(duì)電機(jī)品質(zhì)要求非常高，隨著國(guó)際巨頭的‘參戰(zhàn)’，會(huì)有一大批自主電機(jī)企業(yè)被淘汰。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)的廝殺才真正地拉開(kāi)序幕。”

在業(yè)界看來(lái)，零部件的強(qiáng)大才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的根本。整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈處于大浪淘沙時(shí)期，頭部企業(yè)的頭部效應(yīng)在逐步顯現(xiàn);沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)勢(shì)必被淘汰。

三家電動(dòng)車企業(yè)接連倒下

8月21日，“春來(lái)豹”電動(dòng)車被爆老板跑路，廠房設(shè)備、整車已經(jīng)轉(zhuǎn)移一空。配套商、經(jīng)銷商聞?dòng)嵹s來(lái)討要貨款卻撲了個(gè)空，無(wú)奈只能搬走剩下的座墊、塑料件和少量車架。

據(jù)了解，春來(lái)豹電動(dòng)車規(guī)模并不大，現(xiàn)金流本來(lái)就很緊張，依靠配套商的賬期和經(jīng)銷商的壓貨勉強(qiáng)周轉(zhuǎn)生存。但近來(lái)市場(chǎng)銷售不暢，公司有沒(méi)有能力做新車型，更談不上做3C認(rèn)證與電摩資質(zhì)，在賬期臨近又無(wú)新訂單的情況下，老板選擇跑路，配套商、經(jīng)銷商大呼上當(dāng)!

算起來(lái)，加上春來(lái)豹電動(dòng)車已經(jīng)有三家企業(yè)在短短四五天的時(shí)間內(nèi)退出電動(dòng)車行業(yè)。

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