雙11即將來臨 這兩家快遞公司宣布漲價

• 2018年9月25日 ZhangHongYuan來源：IT時代網(wǎng)、第一財經(jīng)日報 1475 98
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  2018-2023年中國快運快遞行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

到目前為止，順豐、申通和天天等快遞公司還沒有宣布漲價。但從之前坊間傳出的信息看，不排除在雙11之前快遞行業(yè)性漲價的可能。

眼看雙11就要來了，有快遞公司近日卻宣布漲價。9月21日，中通快遞發(fā)布關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)快遞費用的通知。

通知稱，基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，為了進(jìn)一步維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和提升客戶滿意度，中通快遞集團綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整時間另行告知。

具體費用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

與此同時，韻達(dá)速遞也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費”通知，稱受行業(yè)環(huán)境、人員、場地等成本上漲原因?qū)е屡伤蛪毫薮?，將各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。

到目前為止，順豐、申通和天天等快遞公司還沒有宣布漲價。但從之前坊間傳出的信息看，不排除在雙11之前快遞行業(yè)性漲價的可能。

相關(guān)閱讀：中通韻達(dá)總部上調(diào)派送費 快遞終端價格承壓

距離一年一度的“雙11”還有兩個月，作為其中重要保障環(huán)節(jié)的快遞企業(yè)已經(jīng)坐不住了。

中秋節(jié)期間，兩家民營快遞巨頭中通快遞和韻達(dá)股份陸續(xù)發(fā)布通知，稱將調(diào)整部分地區(qū)的快件派送費。

不過，據(jù)記者了解，派送費用的調(diào)價并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

“派送費”提價

此次提價始于中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

隨后韻達(dá)股份也表示，為緩解派送壓力，將全國各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。

這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價。

2015年雙11之前，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。

所謂的“派送費”，并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點，相互派送跨區(qū)域快件時結(jié)算的費用，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用。

一家民營快遞企業(yè)的管理層對記者透露，其實這幾年的派送費一直在上調(diào)的趨勢中，上調(diào)派送費主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達(dá)城市，一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)點基本就只有派件業(yè)務(wù)。

那么，派送費上調(diào)后，上漲的這部分費用是不是會進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費者呢?在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業(yè)中，總部是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預(yù)收費作為主要的收入來源。

這意味著加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負(fù)責(zé)的一方。這些加盟商要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

如何擺脫“增量不增收”

縱觀過去幾年，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高，但相反，消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年的快遞均價已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營。

這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關(guān)系。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對第一財經(jīng)記者透露，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。如今快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年都在上漲。

雖然成本不斷增長，快遞費調(diào)價卻不是件容易的事。過去幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競爭，為了爭奪市場份額，價格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時，由于基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

不過，經(jīng)過了十年的雙11磨煉，如今的快遞企業(yè)應(yīng)對包裹的激增已經(jīng)游刃有余得多，并且都在通過技術(shù)投入來降低運作成本。

據(jù)記者了解，為了應(yīng)對旺季生產(chǎn)，比較大的快遞企業(yè)這些年都投入了大量的資金，采購自動化的設(shè)備代替人工，包括自動分揀和無人倉等。

“雙11已進(jìn)入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新，用相對低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效?！辈锁B2018年雙11項目副總指揮孫建指出，最近三年，“雙11”的打法和構(gòu)成有一些改變，更強調(diào)把多種角色更好地在線協(xié)同，還有更多新技術(shù)的應(yīng)用，包括電子面單、智能分單等。

中國快遞協(xié)會副會長孫康則指出，雙11每年最大的考驗都在末端，今年也不例外?！叭ツ昵岸送ㄟ^菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺提供的數(shù)據(jù)計算，已可以有節(jié)奏、按計劃地分批次地處理快件包裹，今年要更關(guān)注末端，如何通過技術(shù)支撐打造終端平臺，對終端服務(wù)生產(chǎn)作業(yè)組織模式進(jìn)行創(chuàng)新?！?/p>

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