2018-2023年中國電動(dòng)汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
隨著電池成本下降，充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷突破歷史，創(chuàng)造新高。我國電動(dòng)汽車行業(yè)在國家新能源政策及市場(chǎng)的雙重支持下，經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，也形成了從上游原材料供應(yīng)...
自私有化鬧劇以來，特斯拉市值已損失近四分之一，目前僅有不到500億美元。今年迄今，特斯拉股價(jià)累跌9.8%。
9月4日周二，特斯拉盤前跌超2%，開盤后一路走低，最終收跌4.21%，股價(jià)不足289美元，創(chuàng)5月21日以來最低。自私有化鬧劇以來，特斯拉市值已損失近四分之一，目前僅有不到500億美元。今年迄今，特斯拉股價(jià)累跌9.8%。
與此同時(shí)，特斯拉員工們還受訪爆料“血汗工廠”之中的種種“非人生活”。
更令人不安的是，投資者認(rèn)為特斯拉信用風(fēng)險(xiǎn)不斷上升，債務(wù)負(fù)擔(dān)迅速增長，現(xiàn)金余額持續(xù)下降，特斯拉2025年到期的債券價(jià)格周二跌至歷史新低87.15美元。
此外，一向看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas也發(fā)布研報(bào)稱，特斯拉的共享出行/自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)價(jià)值或遠(yuǎn)不如谷歌旗下Waymo，他因此降低了對(duì)這一潛在業(yè)務(wù)的初步預(yù)測(cè)。
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馬斯克放棄特斯拉私有化
好景不長，馬斯克在“掙扎”了17天后宣布放棄了特斯拉私有化。
放棄上市的原因有兩條：股東反對(duì)和Model 3量產(chǎn)問題。而馬斯克也認(rèn)識(shí)到，比起耗時(shí)耗力的私有化，提升Model 3產(chǎn)能幫助特斯拉盈利才是更重要的目標(biāo)。所以一切的一切，還是要看Model 3到底能銷售出多少，從而幫助特斯拉創(chuàng)收盈利。
而外媒對(duì)馬斯克這一舉措也做出了評(píng)價(jià)，有外媒調(diào)查了15家知名金融機(jī)構(gòu)和科技公司，但沒有人表示知道馬斯克的融資計(jì)劃。
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