韓系車欲借SUV和電動(dòng)車收復(fù)失地 未來新能源車型銷量占比將超過10%

• 2018年8月23日 YangJinZhu來源：搜狐 1101 70
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  2018-2023年中國裝運(yùn)箱行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  隨著裝運(yùn)箱行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的裝運(yùn)箱企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前...

出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到一個(gè)月的陳炳振，便立即開始行動(dòng)，于8月22日晚推出合資品牌首款都市入門級(jí)SUV奕跑，進(jìn)一步撬動(dòng)年輕人的消費(fèi)市場。

出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到一個(gè)月的陳炳振，便立即開始行動(dòng)，于8月22日晚推出合資品牌首款都市入門級(jí)SUV奕跑，進(jìn)一步撬動(dòng)年輕人的消費(fèi)市場。

陳炳振表示，在今年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新車型除了奕跑外，還包括將在8月底成都車展正式上市的新能源車型K5插電混動(dòng)，以及還再投放1款小型SUV電動(dòng)車。“我們除了將加速SUV產(chǎn)品布局，也將更關(guān)注新能源汽車市場?！标惐裾f。

目前，電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化的浪潮正席卷中國車市。陳炳振表示，未來將繼續(xù)強(qiáng)化新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品投放，到2020年，將推出1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、1款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車共4款新能源汽車。

作為韓系車企在華的主力軍之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾擠入中國車企銷量八強(qiáng)，年銷量曾逾60萬輛。不過，在自主車企和日系車企的勐攻下，在產(chǎn)品性價(jià)比改善等方面沒有做到位的韓系車受到不少的沖擊，2017年是韓系車在華銷量慘淡的一年，在中國車市占比下滑至4.63%，而在2014年占有率高達(dá)8.96%。東風(fēng)悅達(dá)起亞也一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，蘇南永在2017年初臨危受命，在東風(fēng)悅達(dá)起亞渠道、產(chǎn)品、管理等方面進(jìn)行全面改革，逐漸帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷。今年1~6月，該企業(yè)累計(jì)銷售汽車17.23萬輛，同比增長33%。其中，轎車陣營與SUV家族累計(jì)銷量占比分別為58%和42%，緊湊級(jí)SUV新一代智跑自4月上市以來，僅2個(gè)多月銷量已達(dá)到2.15萬輛。

近日，蘇南永被調(diào)回韓國任職，接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的陳炳振表示，這既是全新的挑戰(zhàn)，也是全新的機(jī)會(huì)。此前，陳炳振曾在現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)擔(dān)任過現(xiàn)代汽車土耳其汽車工業(yè)公司（HAOS）負(fù)責(zé)人和起亞生產(chǎn)中心負(fù)責(zé)人，擁有汽車生產(chǎn)制造技術(shù)工作背景，并在海外積累了豐富的生產(chǎn)、經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。

今年以來，中國車市競爭加劇，消費(fèi)者購車需求持續(xù)放緩，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢顯著，SUV市場紅利開始衰減，汽車品牌之間的較量也日益多元化。陳炳振的首戰(zhàn)便是推出入門級(jí)SUV奕跑，進(jìn)一步完善SUV產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，保持每年投放至少一款全新SUV車型的節(jié)奏，并對現(xiàn)有SUV車型進(jìn)行強(qiáng)化和升級(jí)。

今年1~7月，我國汽車產(chǎn)銷1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落1.13個(gè)百分點(diǎn)。其中，1-7月，乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，SUV銷售559.70萬輛，同比增長7.30%，雖然SUV依然是今年乘用車中增長最快的細(xì)分市場，但當(dāng)前也面臨較嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在7月銷量甚至同比下降8.24%。

受SUV市場回落等因素影響，已回暖的韓系車7月在華并沒有站穩(wěn)腳跟。今年1~6月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系增速居前。然而，韓系車在7月銷量為4.90萬輛，下滑幅度較大，當(dāng)月在乘用車銷售總量占比下降至3.08%。

為了收復(fù)原有的失地，韓系車正密集推出價(jià)格下探的SUV產(chǎn)品搶占年輕人消費(fèi)者市場，向自主品牌和日系車企的SUV陣營發(fā)起新一輪進(jìn)攻，與此同時(shí)，搶在日系車企電動(dòng)化之前加快布局新能源市場，欲抓住新的市場增長點(diǎn)。與東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，韓系車在華另一個(gè)主力車企北京現(xiàn)代也在向SUV和新能源車發(fā)力，除了以ENCINO昂希諾撬動(dòng)小型SUV汽車市場之外，首款插電混動(dòng)車型全新索納塔也在8月上市。這意味著北京現(xiàn)代已成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2020年前將推出9款新能源車型，未來新能源車型銷量占比將超過10%。

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