成貴鐵路橋梁全合龍 未來(lái)成都有望9小時(shí)到香港

• 2018年8月3日 GuoMeng來(lái)源：四川日?qǐng)?bào) 華西都市報(bào) 1474 98
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  2018-2024年中央接線盒市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  中央接線盒行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析中央接線盒未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘中央接線盒行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

近日，成貴鐵路控制性工程——鴨池河特大橋混凝土主梁成功合龍，標(biāo)志著成貴鐵路全線476座橋梁全部合龍，實(shí)現(xiàn)全線橋梁貫通。

成貴鐵路橋梁全合龍

近日，成貴鐵路控制性工程——鴨池河特大橋混凝土主梁成功合龍，標(biāo)志著成貴鐵路全線476座橋梁全部合龍，實(shí)現(xiàn)全線橋梁貫通。這是8月2日記者從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司獲悉的。

鴨池河特大橋位于貴州省黔西縣境內(nèi)，橫跨烏江天塹，全長(zhǎng)971米、主跨436米，是世界上最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋，由于跨度大受力復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。該特大橋于2014年1月開(kāi)建。

施工過(guò)程中，許多工序無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒、無(wú)現(xiàn)有工藝參考，建設(shè)者進(jìn)行了多項(xiàng)科技攻關(guān)，研發(fā)設(shè)計(jì)了我國(guó)同類型最大規(guī)模橫移式纜索吊機(jī)等。 目前，成貴鐵路四川段已完成鋪軌。

全線計(jì)劃2019年具備開(kāi)通條件。開(kāi)通后，四川經(jīng)貴陽(yáng)至粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離將大幅縮短，也將結(jié)束南向出川鐵路通道沒(méi)有動(dòng)車(chē)的歷史。

提速

全線476座橋梁全部合龍

2日，記者從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司了解到，7月31日3時(shí)18分，由中鐵大橋局承建的成貴鐵路控制性工程鴨池河特大橋，其混凝土主梁成功合龍。

這座大橋位于貴州黔西縣境內(nèi)，橫跨烏江天塹，全長(zhǎng)971米、主跨436米，是世界上最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋，結(jié)構(gòu)形式新穎，跨度大、受力復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，為世界首例。

鴨池河特大橋于2014年1月1日開(kāi)工建設(shè)，施工過(guò)程中，建設(shè)者自主研發(fā)、設(shè)計(jì)了我國(guó)同類型最大規(guī)模的橫移式纜索吊機(jī)，發(fā)明了“鋼桁拱橋梁的鋼拱肋外包混凝土施工法”獲多項(xiàng)專利，這些創(chuàng)新工藝，成功解決了山區(qū)拱橋施工面狹小等各項(xiàng)施工難題。

據(jù)了解，在此次合龍施工過(guò)程中，施工方首創(chuàng)采用滿布吊索吊架法節(jié)段現(xiàn)澆，吊桿接長(zhǎng)工藝、支架吊裝、線形控制技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)合龍。

開(kāi)通

明年成都三小時(shí)到貴陽(yáng)

成貴鐵路從成都東站出發(fā)，途經(jīng)眉山市、樂(lè)山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴州省貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)632公里，總投資約780億元。這條新建客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，因?yàn)榇?lián)云南、貴州和四川三省，沿線地勢(shì)崎嶇，也被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。成貴鐵路不僅串聯(lián)成都和貴陽(yáng)，同時(shí)順接貴廣高鐵、滬昆高鐵，把四川和我國(guó)東部、南部連接起來(lái)，而在北面通過(guò)西成高鐵，實(shí)現(xiàn)了成都到北京全程高鐵。

目前，成貴鐵路的組成部分，也就是大家熟知的成綿樂(lè)客專(成都至樂(lè)山段)已經(jīng)開(kāi)通。據(jù)了解，成貴鐵路四川段力爭(zhēng)于今年內(nèi)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2018年1月25日，渝貴鐵路正式開(kāi)通，成都開(kāi)行經(jīng)重慶至貴陽(yáng)的高速動(dòng)車(chē)組，平均每天超過(guò)20趟，全程最快只需3.5個(gè)小時(shí)，其余動(dòng)車(chē)組大都耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。和渝貴鐵路不同，成貴鐵路不再走重慶，是成都和貴陽(yáng)間最近的一條鐵路，成貴鐵路2019年全線開(kāi)通后，成都到貴陽(yáng)將由目前的3.5小時(shí)行程縮短至3小時(shí)。同理，經(jīng)成貴鐵路，成都至廣州、昆明、長(zhǎng)沙等地的動(dòng)車(chē)組，全程耗時(shí)也將下降。

據(jù)鐵路部門(mén)最新消息，成貴鐵路四川段(樂(lè)山至宜賓興文石海段)已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，正線全長(zhǎng)225公里，共設(shè)樂(lè)山、犍為、泥溪、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文石海共7個(gè)車(chē)站。

未來(lái)

成都有望9小時(shí)到香港

成貴鐵路不僅是四川南下出海的快速大通道，還可順接廣深港高鐵，實(shí)現(xiàn)成都直抵香港。

今年4月1日，備受關(guān)注的廣深港高鐵香港段正式試運(yùn)營(yíng)，年內(nèi)則實(shí)現(xiàn)廣州—深圳—香港的全線開(kāi)通。據(jù)悉，香港西九龍總站—廣州南站票價(jià)260港元，約合人民幣214元，用時(shí)最快48分鐘可達(dá)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，香港西九龍總站將實(shí)行“一地兩檢”的通關(guān)程序。在同一層設(shè)“內(nèi)地口岸區(qū)”和“香港口岸區(qū)”。也就是說(shuō)，乘客登車(chē)后無(wú)需再下車(chē)進(jìn)行邊檢，不用為過(guò)關(guān)排長(zhǎng)隊(duì)，大大節(jié)省了過(guò)關(guān)的時(shí)間。

目前，成都至貴陽(yáng)高鐵正在加緊建設(shè)中，待成貴鐵路開(kāi)通后，順著成貴鐵路—貴廣高鐵—廣深港高鐵，成都至香港即可高鐵直達(dá)了!

再算一下票價(jià)，目前成都至廣州動(dòng)車(chē)(經(jīng)重慶)二等座車(chē)票價(jià)格為513.5元，加上廣州至香港票價(jià)214元，預(yù)計(jì)全程票價(jià)在700余元，預(yù)計(jì)全程用時(shí)在9個(gè)小時(shí)左右。不過(guò)，目前成都直飛香港的航班，最低票價(jià)也在600余元左右，用時(shí)僅3小時(shí)——高鐵和飛機(jī)，你會(huì)選哪個(gè)?

需要說(shuō)明的是，由于成貴鐵路正在建設(shè)中，加上列車(chē)途經(jīng)香港將涉及邊檢、檢疫等諸多事宜，成都至香港是否開(kāi)通及何時(shí)開(kāi)通直達(dá)高鐵，還請(qǐng)以鐵路部門(mén)官方發(fā)布為準(zhǔn)。

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