新能源公交車補貼退坡：6月數(shù)據(jù)全面下跌 車企面臨 " 大考 "

• 2018年8月1日 WuYaNan來源：中證網(wǎng) 1130 72
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  2018-2024年中國地理信息行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。地理信息行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

日 , 各大制造純電動客車的制造商陸續(xù)公布了 6 月份成績單 , 隨著國內對新能源公交車補貼退坡 , 各大廠商在 5 月銷量大爆發(fā)之后 ,6 月數(shù)據(jù)全面下跌。

董明珠又“被站”上了風口：南京銀隆因為工程欠款，一度被法院查封;銀隆諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息也應接不暇。

近日 , 各大制造純電動客車的制造商陸續(xù)公布了 6 月份成績單 , 隨著國內對新能源公交車補貼退坡 , 各大廠商在 5月銷量大爆發(fā)之后 ,6月數(shù)據(jù)全面下跌。

雖然上半年車企新能源車總體銷量依然處于上升狀態(tài) , 但下半年業(yè)績可能面臨嚴峻考驗。

記者發(fā)現(xiàn) , 上半年新能源客車銷售排名前四的公司分別是鄭州宇通客車股份有限公司 ( 簡稱 " 宇通客車 " ) 、比亞迪股份有限公司 ( 簡稱 " 比亞迪 " ) 、廈門金龍旅行車有限公司 ( 簡稱 " 廈門金旅 " ) 和珠海銀隆新能源有限公司 ( 簡稱 " 珠海銀隆 " ) 。

對于新能源客車行業(yè)的發(fā)展局勢 , 汽車電池業(yè)內資深人士王玉 ( 化名 ) 和汽車分析師婁兵向《國際金融報》記者表示 ,6 月補貼的全面退坡 , 造成了 5 月份的銷量大漲 , 這透支了中短期的銷量需求。

6 月銷量下降

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示 , 今年 6 月 , 我國客車共銷售 4.3 萬輛 , 環(huán)比下跌 9.4%, 上半年總計售出 22.65 萬輛 , 同比增長 2.79%。與此同時 , 新能源客車的走勢也較為類似 ,6 月份我國純電客車銷量僅 5310 輛 , 環(huán)比降幅為 52.71%, 而上半年銷量則達到了 2.96 萬輛 , 同比上漲了 156%。

從車企來看 , 宇通客車以半年 8765 輛的銷量遙遙領先 , 比亞迪、廈門金旅和珠海銀隆分別以 3607 輛、2739 輛和 2671 輛分列 2、3、4 位。此外 , 上半年共有 7 家車企的銷量超過 2000 輛 , 除宇通客車和比亞迪外 , 其余企業(yè)的銷量差距并不大。

從產量上來說 , 前四名的份額也基本沒有發(fā)生變化 , 宇通客車上半年共生產 7470 輛客車排名第一 , 獲得了 23.6% 的市場份額 , 比亞迪以 3619 輛排名第二 , 占據(jù)了 11.5% 的市場。而銀隆客車在產量上略微反超 , 以 2292 輛 ( 7.3% ) 超過廈門金旅的 2264 輛 ( 7.2% ) 排名第三。

業(yè)內人士認為 , 國內上半年銷量大漲源于今年補貼政策落地較早 , 車企能夠提前準備。尤其是在 5 月份 , 大批車企搶裝出售 , 趕在新能源補貼退坡 40%-50% 之前完成了一波銷售高峰。福田歐輝客車品牌總監(jiān)韓鵬在先前接受采訪時也表示 , 政策的提早制定讓車企在上半年有充足的時間制定營銷策略 , 從而推高了銷量。

以客車行業(yè) " 巨頭 " 宇通客車為例 , 公司 5 月份銷售客車 7741 輛 , 同比增長 104.9%, 環(huán)比增長 152.7%, 其中新能源客車貢獻了主要的銷售份額。平安證券和國信證券發(fā)布的研報顯示 , 宇通客車 5 月份銷售的新能源客車達到 5000 輛左右 , 同比增長 15.7 倍 , 幾乎等于所有新能源客車公司在 6 月份銷量的總和。

婁兵在接受記者采訪時表示 , 國內新能源客車企業(yè)依靠國家政策在 5 月份實現(xiàn)了一次銷售爆發(fā) , 但補貼只會越來越少 , 中短期需求端將會大幅縮水。在 2020 年補貼徹底退坡之后 , 長期來看誰能最終成為 " 贏家 " 尚待觀察。

車企面臨 " 大考 "

雖然今年上半年國內新能源客車廠趕在退坡前 " 搶裝出售 ", 但婁兵指出 , 所有車企都無法回避 " 補貼即將在 2020 年全面退坡 " 的問題 , 屆時 " 誰能活下來目前還不好說 "。

即使是行業(yè)中排名前二的公司 , 宇通客車和比亞迪都會面臨這個困擾。

今年 4 月 , 比亞迪公布一季度財報和半年盈利預測 , 比亞迪預計上半年利潤將下降 70.98%-82.59%, 僅為 3 億到 5 億元。比亞迪表示 , 主要是受到補貼退坡的影響 , 包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

依賴新能源客車的宇通客車受到的影響可能更大。記者查詢宇通的財報發(fā)現(xiàn) , 在過去 3 年 , 宇通客車分別收到了 68.57 億元、99.54 億元和 53.39 億元的新能源客車補貼 , 分別占據(jù)了營收的 22%、28% 和 16%, 與此同時 , 宇通客車新能源收入占了總營收的一半左右 , 新能源補貼的退坡對于公司的影響重大。

婁兵和王玉均表示 ,2020 年才會是新能源客車 " 決出勝負 " 的一年。最后或許出現(xiàn) " 大公司成功占領大部分的市場 , 小公司則依靠三四線城市和熟悉地方環(huán)境的優(yōu)勢幸存下來 , 但是目前一切都還不好說 "。

從單個企業(yè)來看 , 上述兩人均認為宇通客車和比亞迪在新能源客車方面 " 走的較穩(wěn) ", 廈門金旅和珠海銀隆的銷量雖然分別位列第三和第四 , 但是廈門金旅有 " 騙補 " 的前科 , 珠海銀隆因為擴張?zhí)?, 面臨資金鏈緊張的問題。而且除前兩名外 , 其他企業(yè)之間的差距并不大 , 未來的發(fā)展格局依然有待觀察。

對于新能源客車行業(yè)的發(fā)展局勢 , 汽車電池業(yè)內資深人士王玉 ( 化名 ) 和汽車分析師婁兵向《國際金融報》記者表示 ,6 月補貼的全面退坡 , 造成了 5 月份的銷量大漲 , 這透支了中短期的銷量需求。

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