中國車企的尷尬 排名前五的車企清一色都為外資車企

• 2018年7月24日 GuoMeng來源：第一財經(jīng)日報 906 56
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  2018-2024年一次性燒烤炭市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告

  一次性燒烤炭行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析一次性燒烤炭未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘一次性燒烤炭行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

在《財富》世界500強榜單中，排名前五的車企清一色都為外資車企，其中除了通用因為特殊項目原因造成凈利潤虧損外，其余四家利潤都大幅提升。

中國車企的尷尬

美國《財富》雜志正式公布“2018世界500強企業(yè)”排名?！敦敻弧肥澜?00強排行榜被譽為“終極榜單”，一直以來是衡量全球大型公司最著名、最權(quán)威的榜單。

車企與車企之間的較量，比的不僅是規(guī)模，還有賺錢的能力。對于《財富》500強的上榜企業(yè)來說，營收固然是確定其在全球同類企業(yè)中地位的關(guān)鍵性指標之一，但利潤表現(xiàn)卻更能體現(xiàn)出企業(yè)運營的良性狀況以及效率。

在近日出爐的2018年《財富》世界500強排行榜中，上汽集團、東風汽車(4.090, 0.11, 2.76%)、北汽集團、一汽集團、廣汽集團(10.900, 0.53, 5.11%)和吉利汽車等6家中國車企入榜，上汽集團以營收1288.19億美元排位第36名，較去年提升5名，利潤達50.91億美元，依然是中國排名最前的車企。從整體上來看，除了一汽集團名次保持不變外，其他車企排名均有所上升。從這一角度來看，中國車企競爭力普遍提升。

不過，值得注意的是，與外資相比，入圍《財富》世界500強榜單的6家中國車企，不僅利潤率難以望其項背，在利潤增速方面與外資也有不小的差距。在2018年上榜的車企中，外資車企普遍呈現(xiàn)出增產(chǎn)增收且利潤提升速度大大超過營收增速的現(xiàn)象，而上榜的中國車企雖然營業(yè)收入增長較快，但凈利潤增長相對緩慢。

前五被外資包攬

在《財富》世界500強榜單中，排名前五的車企清一色都為外資車企，其中除了通用因為特殊項目原因造成凈利潤虧損外，其余四家利潤都大幅提升。其中，排名第一的豐田汽車2017年的營業(yè)收入僅比2016年增加105億美元左右，但其凈利潤卻提升了57億美元。營收同比增速不足4%，但凈利潤增長了30%左右。排名第二的大眾公司，營業(yè)收入僅增長200億美元，凈利潤卻同比翻番;第三的戴姆勒營業(yè)收入增長不足160億美元，凈利潤卻增長了24.35億美元。

即便是去年在中國市場遭遇滑鐵盧的福特汽車，其利潤依然強勢增長。2017年，福特全球營收僅較2016年增長了59億美元，但凈利潤卻增長了30億美元，即福特汽車在2017年營業(yè)收入微增長的情況下，凈利潤卻實現(xiàn)了65%的增長。本田以95億美元的營收增長，創(chuàng)造了接近40億美元的利潤增長。

利潤高增速的背后，彰顯出跨國車企在策略和調(diào)整的靈活度上的優(yōu)異表現(xiàn)。比如豐田，雖然2017年其銷量下降至全球第3位，但得益于精益生產(chǎn)和管理、對成本的控制以及良好的銷售結(jié)構(gòu)，豐田的利潤依然雄踞全球第一，且短期內(nèi)無人撼動。大眾和戴姆勒都經(jīng)歷了“柴油門”危機，如此負面的信息對于其全球業(yè)務(wù)都造成沖擊，雖然柴油車召回使戴姆勒在2017年產(chǎn)生了4.25億歐元支出，但其仍創(chuàng)造了全線飄紅的年度業(yè)績。集團利潤大漲，連員工的人均年終獎都創(chuàng)紀錄達到5700歐元。大眾2017年雖然為處理柴油門事件花費了32億歐元，但業(yè)績?nèi)匀粍?chuàng)下新高。

反觀上榜的中國車企，上汽集團2017年營業(yè)收入較2016年增長了150億美元，同比增長超過10%，但凈利潤僅增長2.7億美元，增長不足6%。北汽集團2017年利潤增長超過營收，但值得注意的是，北汽集團的利潤增長主要得益于戴姆勒集團利潤的快速增長，帶來的北京奔馳的利潤大幅提升，而非北汽自主業(yè)務(wù)的增長。

與外資車企相比，上榜的中國車企，面臨的最大問題是，如何在做大規(guī)模的同時，提升自己的利潤表現(xiàn)。換句話說，與規(guī)模相比，如何提升運營質(zhì)量，至關(guān)重要。以上汽為例，雖然上汽集團目前的市場銷量已經(jīng)達到690萬輛，但要看到的是，旗下合資車企貢獻了超過620萬輛的業(yè)績。從近幾年的市場表現(xiàn)來看，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三家年銷規(guī)模都已經(jīng)到了200萬輛左右。在中國市場，200萬輛的年銷規(guī)模，基本上已經(jīng)是一個單一品牌的規(guī)?！芭R界點”，想要再有飛躍式的增長，基本上不太可能。而對于上汽集團來說，想要提升業(yè)績，需要在三方面發(fā)力，提升合資車企的運營質(zhì)量和效率，提高自主品牌的銷量，以及開拓新的業(yè)務(wù)和利潤增長點。

事實上，在上述三個領(lǐng)域，上汽都已經(jīng)有所調(diào)整。從今年上汽集團上半年的市場表現(xiàn)來看，自主乘用車銷量達35.90萬輛，同比增長53.67%;上汽大通銷量達6.66萬輛，同比增長36.58%;新能源汽車表現(xiàn)搶眼，1~6月，新能源汽車累計銷量5.74萬輛，同比增長275.2%。與此同時，在出行等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽的布局也都有所成效。

從重規(guī)模到要效益

不僅是上汽，國內(nèi)其他汽車集團也在不斷調(diào)整方向和思路，而且與以往相比逐漸有了新的變化。

7月20日，東風汽車召開2018年年中工作會，該企業(yè)在今年上半年銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，實現(xiàn)銷售收入和利潤分別增長8.5%、20.4%，增幅均高于銷量增幅。

東風汽車在今年年初的2018年工作會上就表示，今年的工作重點是：堅持效益優(yōu)先、提高車型效率，推動自主事業(yè)突破、推動新能源事業(yè)發(fā)展以及把握“五化”趨勢，推動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。正因此，在今年上半年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外形勢和嚴峻的市場考驗，東風汽車繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，“五化”布局有新進展，質(zhì)量效益有新提升，深化改革有新突破，開放合作有新亮點。

“基數(shù)小時，銷量、營收、收入等實現(xiàn)翻番還比較容易，當基數(shù)越來越大，再想增長就比較困難了?！北逼瘓F黨委書記、董事長徐和誼在談到北汽入圍《財富》世界500強企業(yè)時表示。他認為：“500強入門很容易，但越往上走難度越大，從336位到124位，北汽六年前進了212名，2020年北汽的目標是要進100強，還有兩年，意味著一年平均上升12位。過去這一年的難不叫事兒，后兩年更難?！?/p>

要繼續(xù)向上走，北汽的調(diào)整戰(zhàn)略將主要圍繞“高、新、特”在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈方面進行調(diào)整。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，徐和誼認為要把不適合國內(nèi)市場需求的中低端產(chǎn)品，借助“一帶一路”的東風，利用國際市場的梯次層次，轉(zhuǎn)移到有需求的國際市場，這樣既延長了產(chǎn)品的生命周期，又實現(xiàn)了國內(nèi)市場品牌向上和產(chǎn)品向上。在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，北汽集團將把研發(fā)、銷售兩頭留在北京，把中間的制造環(huán)節(jié)調(diào)整出去。

“要嚴格控制北京地區(qū)的產(chǎn)能，把現(xiàn)有產(chǎn)能向高端轉(zhuǎn)移。比如，去年把北京分公司轉(zhuǎn)給了北京奔馳，這個項目到昨天已經(jīng)完成了所有手續(xù)和審批。”徐和誼說，雖然北汽在產(chǎn)銷上增長是個位數(shù)，但在營收和利潤上都是兩位數(shù)增長?！斑@符合北京市政府對我們提出的要求，以效益和質(zhì)量為第一要素，并不是拼規(guī)模，這可能是北汽未來會長時間堅持發(fā)展的一個戰(zhàn)略?！毙旌驼x告訴第一財經(jīng)記者。

不惜一切力量發(fā)展自主品牌已經(jīng)成為汽車集團提升發(fā)展質(zhì)量的重點戰(zhàn)略。對于廣汽集團來說也是如此。今年是廣汽旗下自主品牌廣汽傳祺成立十周年，廣汽傳祺在去年一口氣躍過了年銷50萬輛的大關(guān)，但同時也開始進入調(diào)整的瓶頸期。今年上半年，廣汽傳祺累計銷量為26.82萬輛，同比增幅從此前的兩位數(shù)滑落至6.9%。按照年初的規(guī)劃，今年廣汽傳祺的年銷量將達到70萬輛，上半年僅完成目標銷量的38%。10年之際，廣汽集團重新調(diào)整自主品牌的定位，提出致力于成為“世界級品牌，全球化企業(yè)”這一目標。下一階段，傳祺將進一步打造品牌、提升品質(zhì)，并將加快“走出去”的步伐，形成“全球化研發(fā)、全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化銷售”的新格局。

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