一汽豐田增長背后存在不少隱憂：中高端車型全部“陣亡”

• 2018年7月4日 YangJinZhu來源：財(cái)經(jīng)百科 483 25
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  2018-2023年版四輪摩托車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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面對(duì)不斷失利的中高端市場(chǎng)，豐田還會(huì)給一汽多少機(jī)會(huì)？眼下，行業(yè)正在達(dá)成一種共識(shí)：作為最早開啟合資時(shí)代的一汽，在后合資時(shí)代正在被『同門兄弟』趕超。一汽豐田還能堅(jiān)持多久？

面對(duì)不斷失利的中高端市場(chǎng)，豐田還會(huì)給一汽多少機(jī)會(huì)？眼下，行業(yè)正在達(dá)成一種共識(shí)：作為最早開啟合資時(shí)代的一汽，在后合資時(shí)代正在被『同門兄弟』趕超。一汽豐田還能堅(jiān)持多久？

過去的一周，豐田的雙車上市刷爆了汽車圈兒。然而同一平臺(tái)的兩款車型，對(duì)各自品牌卻承載著不同的意義。如果說C-HR對(duì)廣汽豐田意義重大的話，那么早一步上市的奕澤，對(duì)一汽豐田來講，則是不容有失。

近日，壹哥走訪豐田品牌北京區(qū)域經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)了非常尷尬的一幕：在廣汽豐田的經(jīng)銷商店里，凱美瑞、漢蘭達(dá)等中高級(jí)車型均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而在一汽豐田的店內(nèi)卻呈現(xiàn)出截然不同的場(chǎng)景，還未到店的奕澤成為了唯一一款沒有優(yōu)惠的車型，其它車型均存在不同程度的優(yōu)惠。并且據(jù)店員透露，皇冠等中高級(jí)車優(yōu)惠程度已經(jīng)超過2.5萬元，但銷量依然不理想。

尷尬的背后也凸顯出一汽豐田的隱憂：憑借小型車的降價(jià)促銷帶動(dòng)整體銷量增長，但中高級(jí)車幾乎整體淪陷，昔日的『掌上明珠』皇冠甚至傳出退市的消息。缺失頂端支撐的一汽豐田未來堪憂，畸形式的增長模式對(duì)企業(yè)利潤、品牌建設(shè)以及經(jīng)銷商發(fā)展有著很大的傷害。

南北豐田，冷熱不均

在5月份的銷量成績單上，一汽豐田突然擠掉了北京現(xiàn)代，一躍升至榜單第七位。一豐的逆襲很大程度上要?dú)w功于本田的失意。之前的『機(jī)油門』事件讓本田CR-V、思域和雅閣等多款車型遭遇市場(chǎng)冷遇，也讓消費(fèi)者更傾向于豐田RAV4和卡羅拉。

數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，一汽豐田的累積銷量接近30萬輛，其中最暢銷的三款車分別為卡羅拉、RAV4和威馳，分別貢獻(xiàn)了16.14萬、6.32萬和3.06萬，三者占整體的85%。而產(chǎn)品級(jí)別最高的豐田普拉多僅有1.24萬輛進(jìn)賬，同比減少49%。豐田皇冠在優(yōu)惠力度加大的基礎(chǔ)上，雖然呈現(xiàn)出增長態(tài)勢(shì)，但銷量依然不足2萬輛。

與其形成鮮明對(duì)比的是，廣汽豐田雖然在體量上不及一汽豐田，但其中高端車型均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。其中豐田漢蘭達(dá)、凱美瑞、以及凱美瑞混動(dòng)聯(lián)手貢獻(xiàn)了10萬輛，占整體比例的50%。

隨著南北豐田中高端車型銷量差距被拉大，一汽豐田的經(jīng)銷商對(duì)此抱怨頗深。『卡羅拉和RAV4承擔(dān)著沖量任務(wù)，優(yōu)惠完之后基本不盈利，而利潤空間更大的中高端車型，在店內(nèi)基本賣不動(dòng)，所以只能靠售后和廠家補(bǔ)貼政策維持經(jīng)營』。一位經(jīng)銷商工作人員表示。

事實(shí)上，這一危機(jī)早在三年前就已經(jīng)顯現(xiàn)。2015年，有媒體爆出一汽豐田北京經(jīng)銷商出現(xiàn)多家退網(wǎng)的窘境。退網(wǎng)的原因一方面是企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績大幅下滑，而更主要的就是經(jīng)銷商的經(jīng)營困難。最終一汽豐田靠對(duì)經(jīng)銷商『加大補(bǔ)貼、減少考核』而息事寧人，但中高端產(chǎn)品的市場(chǎng)困境始終沒有解決。

霸道失寵，皇冠退位

對(duì)于一汽豐田的『流血』式增長，一位汽車分析師認(rèn)為，主要因?yàn)槠髽I(yè)在營銷方面乏力，中高端車型紛紛鎩羽而歸，導(dǎo)致豐田將優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品更傾向?qū)霃V汽豐田旗下，從而造成了一汽豐田的惡性循環(huán)。

近幾年，一汽豐田旗下的蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型均難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。其中不排除豐田有意調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的因素，但立下汗馬功勞的銳志停產(chǎn)，一豐營銷不利難辭其咎，自此也開啟了凱美瑞獨(dú)舞的時(shí)代。

更令外界唏噓的是，有消息傳出，皇冠保留的2.0T車型也將退市。作為昔日C級(jí)車的王者，在中國市場(chǎng)卻蛻變成了『青銅』。不能否認(rèn)，皇冠始終都是一款口碑不錯(cuò)的車型，但其國產(chǎn)之后，一汽豐田拋棄了經(jīng)典的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及模煳的市場(chǎng)定位，讓其在豪華品牌與一線合資品牌的夾擊下沒有了競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

這樣的操作同樣發(fā)生在了豐田普拉多(霸道)身上。作為越野愛好者的『神車』，之前需要加價(jià)提車，如今也淪落到滯銷的狀態(tài)。去年年底，一汽豐田推出新改款的普拉多，新車不僅取消了2.7L入門版的車型，在僅剩的3.7L車型上也進(jìn)行了減配，從而導(dǎo)致今年以來，『霸道總裁』的銷量夭折。

面對(duì)眾多中高端車型的退市，一汽豐田急需一款叫好又叫座的車型來支撐企業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，一汽豐田將在明年3月份推出一款名為『亞洲龍』的全新車型。新車基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，與全新凱美瑞共享平臺(tái)，但產(chǎn)品級(jí)別略高于后者。只是，靠卡羅拉打天下的一汽豐田，似乎很難hold住『皇冠的繼承者』。

面對(duì)不斷失利的中高端市場(chǎng)，豐田還會(huì)給一汽多少機(jī)會(huì)？眼下，行業(yè)正在達(dá)成一種共識(shí)：作為最早開啟合資時(shí)代的一汽，在后合資時(shí)代正在被『同門兄弟』趕超。一汽豐田還能堅(jiān)持多久？

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