農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)助推農(nóng)業(yè)發(fā)展 意義重大

• 2018年6月28日 YeShiMei來源：今日頭條 百科 901 56
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  2018-2023年物理農(nóng)業(yè)行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風(fēng)險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險收益。全球風(fēng)險資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

美、日、法三國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通在全球具有很強(qiáng)的代表性, 其典型特征是渠道短、環(huán)節(jié)少, 我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)應(yīng)借鑒其經(jīng)驗, 結(jié)合我國國情, 充分發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)中的作用, 盡可能縮短物流環(huán)節(jié), 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展, 提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平,

導(dǎo)讀

美、日、法三國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通在全球具有很強(qiáng)的代表性, 其典型特征是渠道短、環(huán)節(jié)少, 我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)應(yīng)借鑒其經(jīng)驗, 結(jié)合我國國情, 充分發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)中的作用, 盡可能縮短物流環(huán)節(jié), 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展, 提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平, 培育第三方物流主體。

那么，我們來看看農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)的意義。

農(nóng)產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品, 是有生命的動物性和植物性產(chǎn)品, 體積大、需求量多、生產(chǎn)具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性, 尤其是諸如果蔬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品, 其水分含量高、保鮮保質(zhì)期短、易腐爛變質(zhì)、上市的集中性和需求的分散性之間存在矛盾。這些自然屬性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流具有不同于一般產(chǎn)品物流的特殊性, 特別是對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品, 若要保持固有的屬性和口味, 必須有保鮮、冷藏、冷凍等先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備, 更需要環(huán)節(jié)少、通暢、快捷的物流渠道, 以保證產(chǎn)品采摘收獲后及時送至加工企業(yè), 及時運(yùn)達(dá)銷地, 送到消費(fèi)者手中。

我國十分重視農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流作為加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)的新的利潤增長點, 越來越受到黨和國家及科研機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注, 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流也成為我國實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。但相對落后的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道建設(shè)卻成了我國農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展的瓶頸。與國外農(nóng)產(chǎn)品物流渠道相比, 我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道還存在諸多弊端。只有建立起完善的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道, 才能保證我國農(nóng)產(chǎn)品物流的順利發(fā)展, 才能提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度、降低物流成本、提升農(nóng)產(chǎn)品價值和競爭力, 促進(jìn)農(nóng)民增收。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了物流業(yè)的一個分支從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動。

美國是物流認(rèn)識和實踐的發(fā)源地，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識物流的序幕。美國的物流管理協(xié)會的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計劃，執(zhí)行實施和控制商品的儲存、流動、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要，主要強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。

1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟(jì)活動，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動領(lǐng)域。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。

1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對理論界和實業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動作用。

歐洲物流協(xié)會認(rèn)為:物流是指在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的，歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點。

我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為:物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為"物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動"，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。

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