奧迪 入股上汽大眾 鋪路上汽奧迪

• 2018年6月28日 YangJinZhu來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 1076 69
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  2018-2024年重型卡車剎車片市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

盡管此前言之鑿鑿不提前推進(jìn)，但上汽奧迪合資項目再次曝光重要進(jìn)展。在6月26日的上汽集團(tuán)董事會上，陳虹透露，奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。

盡管此前言之鑿鑿不提前推進(jìn)，但上汽奧迪合資項目再次曝光重要進(jìn)展。在6月26日的上汽集團(tuán)董事會上，陳虹透露，奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。而來自企業(yè)工商信息的查詢結(jié)果也證實，奧迪股份有限公司在今年4月中旬出資11500萬元正式成為上汽大眾汽車有限公司的股東。

奧迪官方隨后證實，大眾汽車集團(tuán)已將其所持有的上汽大眾1%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奧迪股份有限公司，奧迪的出資額顯示為1.15億元。這意味著一年半以前的合資框架協(xié)議正式落實，而上汽奧迪的首個國產(chǎn)車型的本地化研發(fā)及生產(chǎn)工作也正式啟動。

奧迪加入后的上汽大眾股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)椋荷掀瘓F(tuán)50%，德國大眾38%、大眾中國持10%、奧迪股份有限公司和斯柯達(dá)汽車公司各持有1%。其中，斯柯達(dá)1%的股權(quán)在2016年3月即獲得。雖然對于奧迪而言，這1%的股權(quán)象征意義強烈，但意味著上汽大眾將正式成為擁有國產(chǎn)豪華品牌的合資車企。

在合資股權(quán)調(diào)整到位后，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車型也被認(rèn)為進(jìn)入落地倒計時。今年4月20日，奧迪（中國）總經(jīng)理魏永新在接受媒體采訪時曾表示，與上汽的合作仍處于第一階段，雙方正在推進(jìn)相關(guān)的產(chǎn)品分析工作?！霸谇捌诘目尚行哉{(diào)研過程中，我們會探討多個可能性，但最終選擇哪款車型在上汽奧迪項目框架下生產(chǎn)，目前還沒有做出最終決定?！卑凑罩暗某兄Z，上汽奧迪的首款車型將在2022年上市。

盡管如此，關(guān)于上汽奧迪將首先投產(chǎn)奧迪A7的消息已經(jīng)被廣泛傳播。而此前前任奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert　Stadler)說過，未來奧迪不會把一款產(chǎn)品同時放在兩家合資公司進(jìn)行生產(chǎn)，一汽-大眾奧迪與上汽大眾奧迪也不會采取轎車和SUV分開投放生產(chǎn)的方式。因此，未來上汽大眾奧迪也有望生產(chǎn)全品類國產(chǎn)奧迪車型。

由于一汽－大眾奧迪的激烈反對，上汽奧迪成為有史以來最低調(diào)推進(jìn)的合資公司，從2016年11月上汽集團(tuán)與德國大眾簽署合資生產(chǎn)銷售的合作框架協(xié)議以來，上汽奧迪項目一直在以“暗度陳倉”的方式推進(jìn)，包括每一步重大決定都未曾公開過。

而與之相反，作為利益平衡之舉，一汽－大眾奧迪高調(diào)推進(jìn)合資公司的每一份新獲得的利益。今年3月初，一汽集團(tuán)與大眾汽車股份公司、奧迪股份公司及相關(guān)方，在日內(nèi)瓦簽署兩份未來合資合作的諒解備忘錄，其中包括合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”，該銷售公司由一汽-大眾汽車有限公司出資成立，在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升和拓展業(yè)務(wù)格局。

隨著上汽大眾奧迪合資公司新架構(gòu)的形成，上汽奧迪的銷售體制也將成為下一步推進(jìn)的重點。按照2017年5月為平衡兩家合資伙伴而達(dá)成的協(xié)議，奧迪中國方面希望建立一個上汽、一汽、奧迪三方股權(quán)平衡的合資公司，此合資公司將擔(dān)負(fù)品牌管理、銷售等職能。不過，有消息稱，目前上汽奧迪內(nèi)部已經(jīng)成立銷售公司，但尚未注冊。銷售環(huán)節(jié)的利益一直是南北奧迪項目爭執(zhí)的焦點，在生產(chǎn)合資公司確立，以及首款國產(chǎn)車確定后，銷售網(wǎng)絡(luò)的布局將成為下一階段的重點。

奧迪在上汽大眾的國產(chǎn)，則將為大眾在華創(chuàng)造新的利潤。來自大眾汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，2017年歸于大眾股東的凈利潤為113.54億歐元，較2016年同期的51.44億歐元同比大幅上漲1.2倍。其中，大眾在中國區(qū)按比例分配的營業(yè)利潤達(dá)47.5億歐元，略低于上一財年的50億歐元，而利潤下滑與奧迪在華表現(xiàn)走低有關(guān)，其中上汽奧迪事件引發(fā)的沖突則加劇了奧迪在中國市場的低迷表現(xiàn)，導(dǎo)致其在終端市場進(jìn)行了降價促銷。即使這樣，約合370億元人民幣的利潤也是大眾集團(tuán)全球業(yè)務(wù)最大的利潤構(gòu)成。對上汽大眾而言，國產(chǎn)奧迪車型的加入，也將使其成為中國利潤最豐厚的合資車企。

不過，作為第一家在中國采取同一品牌建立兩家合資公司的企業(yè)，德國奧迪這一戰(zhàn)略前景也并不是沒有風(fēng)險。目前，一汽-大眾奧迪負(fù)責(zé)了奧迪在中國所有的工作，包括銷售進(jìn)口車和國產(chǎn)車以及品牌建設(shè)等，奧迪在中國的市場地位可以說是一汽-大眾奧迪通過幾十年努力而一手完成。在兩家合資公司建立以后，奧迪是會因為內(nèi)部競爭而變得更具有狼性，還是消耗了戰(zhàn)斗力將是未來奧迪在中國發(fā)展的關(guān)鍵因素。

與此同時，今年一汽-大眾奧迪在中國開始大幅度回升，奧迪品牌5月份在華終端銷量為51500輛（包含奧迪進(jìn)口車），同比增長7.7%；今年1-5月，奧迪品牌在華累計銷售新車257512輛，同比大幅增長27.49%。其中，奧迪Q5在其換代車型——全新Q5L發(fā)售之前仍以月銷近萬輛的銷量領(lǐng)跑豪華中型SUV細(xì)分市場，中型轎車A4L與中大型轎車A6L等產(chǎn)品均交上了一份滿意的答卷。即便是未來上汽大眾奧迪建立，其在市場上也不可能具有和一汽-大眾奧迪一樣的市場和號召力。

而德國奧迪方面，此前曾經(jīng)為了安撫經(jīng)銷商，其做出了年銷量不達(dá)到百萬輛不啟動上汽奧迪的承諾，但如今已經(jīng)悄然毀諾。另外，上汽奧迪項目的最核心支持者施泰德因為“排放門”已經(jīng)被德國檢方逮捕。據(jù)外媒報道，施泰德在獄中已經(jīng)承認(rèn)了造假的事實。另外，值得注意的是，奧迪中國此次入股上汽大眾，雖然只有1%的股份，但這表明了奧迪中國正試圖以領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)協(xié)調(diào)在中國可能出現(xiàn)的兩家合資公司之間的關(guān)系。奧迪在中國的這次戰(zhàn)略選擇，前景仍難料。

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