共享單車需要進(jìn)行一次線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化革命

• 2018年5月21日 LiuDaiFeng來源：搜狐 296 12
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  2018-2023年集裝箱裝卸車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱裝卸車行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

共享單車需要進(jìn)行一次線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化革命

在共享單車跑馬圈地的“速度與激情”過后，在市場占有率的“魔咒”下，“單車圍城”、破損率高等自身問題不斷凸顯。

龐大的共享單車數(shù)量背后，如何讓人們隨時隨地有好車騎?如何疏堵不添堵、便民不擾民?“方便”與“秩序”作為天平的兩端，共享單車企業(yè)該如何權(quán)衡這兩者的關(guān)系。

在共享單車戰(zhàn)役的下半場，精細(xì)化運(yùn)營早已成為從業(yè)者的必由之路，一場關(guān)于線下運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化與智慧化革命正呼之欲出。前期的快速發(fā)展如同是一場賽車比賽，只需要馬力全開，甩掉其他的競爭者即可，這種發(fā)展模式屬于“粗魯型”。前期通過數(shù)量規(guī)模的暴增迅速在共享單車行業(yè)中站住腳跟，但這種模式是極不穩(wěn)定的，發(fā)展到后期，如果模式一成不變，只會被逐漸淡出消費(fèi)者的視線。目前市場上存在幾家共享單車企業(yè)在經(jīng)營，甚至有一些是兵臨破產(chǎn)的狀態(tài)，而眾所周知，共享單車由于在前期的數(shù)量暴增，加上沒有一個針對這種情況的解決措施，直接導(dǎo)致了“單車圍城”的結(jié)果，使得交通受到一定的影響這就迫使企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營;再者，大多數(shù)共享單車企業(yè)內(nèi)部沒有建立完善的單車定期故障收集及排查機(jī)制。

共享單車行業(yè)需完成量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化

根據(jù)發(fā)布的最新《中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報告》顯示，2018 年 2 月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市場覆蓋率占據(jù)中國共享單車行業(yè)前三名。從數(shù)據(jù)可以看出，共享單車ofo、摩拜雙寡頭的格局早已趨于穩(wěn)定。

隨著全國各地政府對新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，以ofo和摩拜為首的頭部共享單車企業(yè)的競爭壁壘也將進(jìn)一步提高，而且目前國內(nèi)主要一二線城市的共享單車市場早已趨于飽和。分析師認(rèn)為共享單車行業(yè)已從高速發(fā)展進(jìn)入到高效發(fā)展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠葱势捶?wù)，“效率第一”將成未來各家企業(yè)的核心競爭力。

共享單車存在的主要運(yùn)營難題-------如何協(xié)調(diào)五端

共享單車行業(yè)不同于其他行業(yè)，共享單車運(yùn)營非常復(fù)雜，具體來說，至少涉及生產(chǎn)、投放、調(diào)度、巡檢、維修五端。這五個可以說是這個共享單車的線下運(yùn)營精髓所在，在些難題主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

1. 在維修和故障排查方面。面對需要調(diào)度和維修的海量共享單車，什么樣的車需要進(jìn)行人工干預(yù)?一輛車子怎么修，才算修得好?

2. 在車輛調(diào)度和投放方面。車子往哪里投，才最方便用戶騎行?如何對散亂的車輛進(jìn)行高效管理?如何將運(yùn)維人員的工作變得標(biāo)準(zhǔn)化、可衡量化?

3. 在單車停放標(biāo)準(zhǔn)方面。目前共享單車企業(yè)中沒有一個企業(yè)有比較完善的單車管理體系，其中最為煩惱的是單車的停放問題。從共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已有數(shù)以萬計的單車數(shù)量一投入使用，但同時也帶來了一下問題，比如造成交通堵塞，共享單車一度成為交通惡霸。在單車的停放標(biāo)準(zhǔn)方面，共享單車的運(yùn)營商也是需要著重考慮的。

Ofo對線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化有獨特的見解

對于公眾而言，隨時隨地有好車騎是大家共同的訴求;對于城市管理而言，政府更希望看到共享單車的有序發(fā)展。

從業(yè)企業(yè)傳統(tǒng)的思路主要依靠人工解決，但由于涉及大量線下運(yùn)維工作，人為原因所造成的不可控因素過多，而且基于人工經(jīng)驗的判斷，往往在量級達(dá)到一定規(guī)模后失靈，導(dǎo)致用戶在騎行體驗和感受上并不好。

Ofo卻對標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營有獨特的看法。在ofo看來，真正解決這些難題，必須要構(gòu)筑面向未來的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的新型運(yùn)營模式。

目前，ofo正在大力推進(jìn)線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要通過技術(shù)手段提升和管理優(yōu)化，用科技指導(dǎo)人工，用制度替代人治。基于線下運(yùn)維的實際操作環(huán)節(jié)，目前他們將線下運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化主要分為人工操作標(biāo)準(zhǔn)化、車輛維修標(biāo)準(zhǔn)化、找車流程標(biāo)準(zhǔn)化三大部分。

在人工操作標(biāo)準(zhǔn)化方面，可以提高機(jī)器設(shè)備，進(jìn)行包括巡檢、修車、檢查車輛等的環(huán)節(jié)。

在車輛維修標(biāo)準(zhǔn)化方面，增加車輛狀態(tài)功能查詢、維修站出入庫查詢、上下貨車查詢等，做到對自行車全生命周期的監(jiān)測。

在找車標(biāo)準(zhǔn)化方面，則通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)潛在訂單需求量去指導(dǎo)投車數(shù)量、位置，并實現(xiàn)智能調(diào)度以及精準(zhǔn)化找車。

利用“黑科技”推進(jìn)ofo的精細(xì)化運(yùn)營新模式

ofo的線下運(yùn)維實行的是“網(wǎng)格化管理”，即是將一個地域劃分成近400個業(yè)務(wù)網(wǎng)格以及若干個回收網(wǎng)格，每個網(wǎng)格專門配有一個或者兩個專門負(fù)責(zé)的運(yùn)維師傅，負(fù)責(zé)每天的單車處理。而這個“網(wǎng)格化管理”得力于手持移動終端“引擎”和“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持。

手持移動終端“引擎”可以幫助運(yùn)維師傅快速的定位故障車輛。通過打開這個設(shè)備，對準(zhǔn)車輛進(jìn)行掃碼，問題車的信息便會主動顯示在引擎上，從而實現(xiàn)了精準(zhǔn)化找車，避免了很多無用功。

另外一個黑科技是以“人、車、地點”為核心的“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)提供方，通過對數(shù)據(jù)的分析，更精準(zhǔn)、科學(xué)的指導(dǎo)著車輛的投放數(shù)量與位置，致力于讓每輛車發(fā)揮最大效能。

如何解決共享單車現(xiàn)有的普遍問題

1.單車的停放標(biāo)準(zhǔn)

方便與秩序好比是一個天平的兩端，極度的方便可能會造成極度的沒有秩序，極度的有秩序可能會造成極度的不方便。對于共享單車的使用者來說，停車的地點距離目的地越近自然也就越方便，因此在不少亂停亂放現(xiàn)象的背后，恰恰是大家追求方便的本能反應(yīng)。在ofo小黃車北京城市經(jīng)理看來，共享單車的線下運(yùn)維所要做的正是在秩序和方便之間找到一個大家都可以接受的平衡點。目前作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)也是一直在摸索，相信在不久的將來在規(guī)格化單車停放問題上會有所收獲。

2. 如何確保有好車騎

對于壞單車的維修，ofo北京城市經(jīng)理表示，一直以來我們都有一套自己的維修體系，今年年初我們把維修的標(biāo)準(zhǔn)再次提高，我們希望維修點像汽車的4S店一樣，不僅將壞掉的零件換好，在維修出庫的環(huán)節(jié)，還會按照好騎的標(biāo)準(zhǔn)對它進(jìn)行檢查。

對于單車的故障修復(fù)，更多的是需要用戶與運(yùn)營商之間的密切合作。用戶方面，需要提供壞單車的故障信息，將其提交給官方，這樣才能更有效的幫助運(yùn)營商方面定位故障單車，也可以大大降低故障排查的工作量。其次，運(yùn)營商需要制定有效的措施，高質(zhì)量地完成對故障單車的修復(fù)。

3. 如何優(yōu)化“單車圍城”的問題

ofo小黃車北京城市經(jīng)理：這是一個需要政府、企業(yè)、用戶三方都需要努力去解決的問題。針對此，目前政府已經(jīng)出臺了許多相關(guān)的規(guī)定，例如限制投放總量，管理主體下沉進(jìn)行屬地化管理等，我們也在不斷與政府建立有效的溝通機(jī)制，努力提高共享單車的管理服務(wù)水平。此外我們也在依靠技術(shù)創(chuàng)新助力ofo小黃車的科學(xué)管理，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，推進(jìn)共享單車的精細(xì)化、智能化調(diào)度與管理。

面對龐大的共享單車數(shù)量，面對極其復(fù)雜的線下運(yùn)維環(huán)節(jié)以及來自用戶、城市管理等各方面不斷變化的訴求，若想交出完美的答卷，則需要從業(yè)者在服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品的技術(shù)性能、公司的管理水平、運(yùn)維能力、用戶的使用體驗等各個方面均不可存在短板。

我們無法預(yù)料屬于共享單車行業(yè)下半場戰(zhàn)爭最后的結(jié)局，但勇?lián)?zé)任、持續(xù)創(chuàng)新是所有勝出者的秘密。

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