1963人搶1個指標 超23萬人輪候新能源指標 新申請者至少等四年

• 2018年4月25日 GuoMeng來源：北青報 792 48
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  2018-2023年中國液力變矩器市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。液力變矩器行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

記者從北京小客車指標辦獲悉，經(jīng)審核，截至2018年4月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2769423個有效編碼，約1963人搶一個指標。新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼，超過23萬人輪候新能源指標，新申請者推算至少在四年后，也就是2023年才能獲得。

1963人搶1個指標 ?超23萬人輪候新能源指標 ?新申請者至少等四年

歷史新高!平均1963人搶一個普通車指標 新能源指標至少等四年。

記者從北京小客車指標辦獲悉，經(jīng)審核，截至2018年4月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2769423個有效編碼，約1963人搶一個指標。新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼，超過23萬人輪候新能源指標，新申請者推算至少在四年后，也就是2023年才能獲得。

公告顯示，2018年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。按照規(guī)定，通過資格審核的個人示范應(yīng)用新能源小客車指標申請，按申請時間先后順序直接配置指標。當年指標額度用盡后，申請人輪候排序，因此2018年新能源小客車個人和單位指標首期已全部用盡。如果按照目前排隊規(guī)則及指標配置數(shù)量計算，新能源個人指標或?qū)⑴诺?023年。按照規(guī)定，有關(guān)部門將對申請信息進行審核，審核結(jié)果將于2018年4月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布。

新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，既有環(huán)保理念、嘗試新事物的主觀選擇，也有普通汽車限購、新能源汽車補貼的客觀助推。在其他國家，公眾購買使用新能源汽車有如此火爆嗎?

美國：新能源汽車吸引力不大 政府以補貼政策為主鼓勵其發(fā)展

目前，新能源車中顏值最高、銷量也排在前列的特斯拉就來自美國。早在3年前，美國全年新能源車總銷量就超過12萬臺。與整體汽車銷量相比，美國的新能源車算不算受歡迎?有沒有購買限制?

紐約華爾街多媒體記者趙冰晶介紹，眾所周知美國是一個汽車上的國家，幾乎家家戶戶都擁有汽車。而且在美國購車的價格并不高昂，譬如一輛全新的特斯拉電動汽車在美國售價10萬美金左右，而同樣的價格卻可以買到保時捷、奔馳、寶馬等比較高端的車系。如此一來，新能源汽車對于美國老百姓的吸引力并不大。在前兩年油價比較高昂的時候，人們或許還有一些購買新能源汽車的動力。

這兩年政府為了鼓勵新能源行業(yè)汽車發(fā)展，在管理方面主要以補貼政策為主。美國的新能源汽車發(fā)展比較早，而本土也有特斯拉等比較著名的品牌。

整體來說，美國給予了新能源汽車不同的補貼政策，推動新能源汽車多元化發(fā)展。在各州的不同補貼政策中，以加州的交叉補貼模式最受人們關(guān)注和推崇。加州主要是推崇零排放法規(guī)，它的原理是以碳排放量的交易為基礎(chǔ)實行環(huán)保方面的交叉補貼政策。規(guī)定各個汽車廠商在本地汽車銷量中零排放的車輛在未來各個年度必須要達到某一比例，否則就要繳納罰款或者去其他公司去購買指標。根據(jù)加州交叉補貼政策，特斯拉每年都能從中獲得幾億美元補貼款。

德國：民眾對新能源汽車熱情不高 德國政府積極鼓勵電動汽車發(fā)展

作為傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國，德國在新能源車的研發(fā)上也領(lǐng)先于世界。中新社駐德國記者彭大偉表示，德國人不僅能生產(chǎn)汽車，也愛開汽車。德國人口只有8200萬，但目前全國允許上路的汽車就有6400萬輛，即平均每4個人就有3輛汽車。然而，德國人卻對新能源汽車熱情不高。

德國政府非常愿意并且拿出真金白銀鼓勵電動汽車的發(fā)展。但是德國民間，由于德國人本身的文化傳統(tǒng)和消費理念，對于這種新鮮事物的接受度非常有限。從德國政府角度看，近年來采取的做法主要包括：最近兩年對全電動車或者混合動力車的購買者可以有每臺3000-4000歐元不等的補貼;從2016年開始購車者可以享受長達10年的免征車輛稅優(yōu)待。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過最近十來年的發(fā)展，德國目前電動車保有量已經(jīng)從2006年的大約2000輛增長到2017年末的3.4萬輛。從2016年開始，德國聯(lián)邦政府還希望拿出大約3億歐元在國內(nèi)建設(shè)充電站，使得整個純動力電動車和混合電動車的保有量從目前的不足5萬輛增長至50萬輛，并在一個中長期階段達到100萬輛。

但是從現(xiàn)在的增速和存量看，離2020年之前設(shè)定的這個目標，德國還有很大差距。因此，德國國內(nèi)包括媒體也有很多討論，他們擔憂未來在與中國圍繞電動汽車發(fā)展的競爭上被中國給甩開。因此在這方面德國的業(yè)界和政府有很強的危機感和憂患意識。

日本：政府制定優(yōu)惠措施鼓勵民眾購買新能源車 民眾出于停車難、貴等原因不愿買車

從全球市場來看，日產(chǎn)新能源車競爭力很強，多款車的銷量都直逼特斯拉。正在日本讀博士的蔣偉表示，日本政府也大力鼓勵民眾購買新能源車，不過，受限于停車太難、太貴，很多日本人直接選擇不買車，更別提新能源車了。

日本清潔能源汽車的銷售始于1993年，包括天然氣汽車、電動汽車等。政府的目標是希望在2030年銷售的新車中有50%-70%為新能源汽車。多年來，日本為了鼓勵民眾購買清潔能源汽車，在資金補助和稅制方面制定了許多優(yōu)惠措施，比如近幾年的政策是購買一臺相當于20萬人民幣的清潔能源汽車，國家財政補貼近3萬元，地方省、市政府各補貼1.5萬元，大大降低購車者負擔。由于日本在90年代私家車早已普及，因此有意愿購買清潔能源汽車的人在更換時選擇相應(yīng)車輛即可。

另外，東京、大阪等大城市有軌交通非常發(fā)達，而停車費用相對高昂，因此選擇公共交通工具上下班出行的人占75%以上。并且日本為了降低開車上下班人口的比率，很早就提高了停車費用。而絕大多數(shù)公司或其他單位沒有停車位，導(dǎo)致凡是開車上下班的人只能選擇收費車位。因此目前沒有出現(xiàn)一窩蜂購買新能源汽車的動向，也不存在搖號等情況。

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