奔馳寶馬合并業(yè)務(wù) 移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)蛋糕變大

• 2018年3月30日 HaoChenChong來(lái)源：網(wǎng)易 406 20
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  2018-2023年輪胎式推土機(jī)行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  輪胎式推土機(jī)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了輪胎式推土機(jī)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等...

移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的蛋糕在變大，傳統(tǒng)車企正在加快在這一領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。

移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的蛋糕在變大，傳統(tǒng)車企正在加快在這一領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。

28日，戴姆勒和寶馬雙方簽署合約，將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。寶馬集團(tuán)官方發(fā)布的消息稱，在通過(guò)競(jìng)業(yè)管理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和批準(zhǔn)之后，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將保持不變。

“實(shí)際上，兩個(gè)公司的合作是競(jìng)爭(zhēng)壓力造成的結(jié)果?！碑咇R威企業(yè)咨詢(中國(guó))有限公司合伙人Huu-Hoi Tran對(duì)記者表示，滴滴出行、lyft等一些移動(dòng)出行公司正在不停擴(kuò)展各式服務(wù)，他們已經(jīng)從快速發(fā)展的階段進(jìn)入了規(guī)模效益。“傳統(tǒng)車企如果想要保持優(yōu)勢(shì)，必須要合作，包括跨界合作?！?/p>

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低成本

戴姆勒旗下分時(shí)租車業(yè)務(wù)Car2Go是一家成立于2012年的合資企業(yè)，在全球擁有約300萬(wàn)用戶，戴姆勒擁有75%的股份，汽車租賃服務(wù)商Europcar擁有25%的股份。寶馬旗下的DriveNow則是由寶馬集團(tuán)和汽車租賃公司Sixt合資成立的高檔汽車共享服務(wù)品牌，成立于2011年，其全球擁有約100萬(wàn)用戶。就在今年1月和3月份，寶馬集團(tuán)和戴姆勒分別通過(guò)收購(gòu)?fù)耆钟辛薉riveNow和Car2Go業(yè)務(wù)，這為業(yè)務(wù)合并掃清了障礙。

由于共享汽車運(yùn)營(yíng)成本居高不下、維護(hù)較難等痛點(diǎn)，盡管背靠?jī)纱笃放?，但DriveNow和Car2Go至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利?！半p方進(jìn)行業(yè)務(wù)合并強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面經(jīng)過(guò)資源的整合可以降低成本，另一方面可以互優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大出行業(yè)務(wù)?！逼囆袠I(yè)資深分析師顏景輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，寶馬和戴姆勒的出行業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，前者注重汽車共享、充電服務(wù)和泊車服務(wù)，后者主要是汽車共享、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)和打車服務(wù)。

據(jù)悉，雙方在成立合資企業(yè)后將在五個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行整合，即通過(guò)moovel和“即時(shí)出行(ReachNow)”實(shí)現(xiàn)多模式和按需出行;整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務(wù);整合mytaxi,Chauffeur Privé,Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務(wù);整合ParkNow和Parkmobile泊車服務(wù);即時(shí)充電(ChargeNow)服務(wù)和數(shù)字化充電解決方案。而新組建的公司將成為全球規(guī)模最大的共享出行服務(wù)商之一，在全球范圍內(nèi)擁有2萬(wàn)輛共享汽車、約14萬(wàn)叫車軟件司機(jī)和1300萬(wàn)用戶，以及超過(guò)14.3萬(wàn)個(gè)充電樁。兩家公司稱，如果監(jiān)管部門批準(zhǔn)了這筆交易，戴姆勒今年的息稅前利潤(rùn)(EBIT)、寶馬今年的稅前利潤(rùn)將會(huì)同比小幅上漲，好于之前的持平預(yù)期。

此前，寶馬還提出了到2025年擁有1億共享出行服務(wù)客戶的目標(biāo)。而雙方業(yè)務(wù)的整合也將加速各自的轉(zhuǎn)型計(jì)劃?！巴ㄟ^(guò)這個(gè)合作，整合我們的出行服務(wù)，將打造一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。但在豪華車市場(chǎng)，我們?nèi)允歉?jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！?寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格(Harald Krüger)表示。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)則表示，戴姆勒正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。”

值得注意的是，目前中國(guó)市場(chǎng)已成為移動(dòng)出行服務(wù)的必爭(zhēng)之地。不過(guò)，寶馬和戴姆勒的共享業(yè)務(wù)在中國(guó)落地的時(shí)間并不早。戴姆勒在中國(guó)推出的“即行car2go”在2016年4月份才正式在重慶上線，而寶馬則是在去年年底以與EVCARD合作的形式將“ReachNow即時(shí)出行”落地成都?！爸袊?guó)市場(chǎng)在分時(shí)租賃上的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，有很多新的玩家進(jìn)入，一些是和主機(jī)廠合作，一些在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。寶馬和戴姆勒進(jìn)入的時(shí)間都不算早，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)還比較薄弱，但合并對(duì)于雙方來(lái)講在中國(guó)市場(chǎng)也應(yīng)該是加法，包括一些車型的整合，資源上的匹配等都會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生積極的影響?！鳖伨拜x說(shuō)。寶馬方面告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“目前中國(guó)業(yè)務(wù)還沒(méi)有進(jìn)一步的信息。”

爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)

“消費(fèi)者對(duì)于出行服務(wù)的要求越來(lái)越高，消費(fèi)車的方式也在改變。從傳統(tǒng)汽車的角度來(lái)說(shuō)，如果只為共享汽車提供汽車的話，將需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)盈利。實(shí)際上，兩個(gè)公司的合作是競(jìng)爭(zhēng)壓力造成的結(jié)果。”Huu-Hoi Tran對(duì)記者表示。滴滴出行、lyft等一些移動(dòng)出行公司正在不停擴(kuò)展各式服務(wù)，他們已經(jīng)從快速發(fā)展的階段進(jìn)入了規(guī)模效益?！皞鹘y(tǒng)車企如果想要保持優(yōu)勢(shì)，必須要合作，包括跨界合作?！?/p>

咨詢公司普華永道的研究表明，如果傳統(tǒng)汽車制造商還不及時(shí)提供按里程付費(fèi)的打車服務(wù)，將會(huì)面臨被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。“將來(lái)唯一能夠長(zhǎng)期生存的公司，要么在產(chǎn)品方面有顯著創(chuàng)新，要么把移動(dòng)出行當(dāng)作服務(wù)，”普華永道Autofacts全球首席分析師Christoph Stuermer在接受采訪時(shí)表示，隨著未來(lái)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情日趨減弱，汽車廠商的溢價(jià)能力也會(huì)逐漸下降。高盛集團(tuán)研究也表明，在全球出租車市場(chǎng)上，網(wǎng)約車服務(wù)目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自動(dòng)駕駛出租車投入使用，其市場(chǎng)規(guī)?；?qū)U(kuò)展8倍，至2850億美元。而如果不進(jìn)行創(chuàng)新，這些傳統(tǒng)車企最終會(huì)成為Uber等出行企業(yè)的供應(yīng)商，不再享有較高的利潤(rùn)。

“滴滴、Uber等這些以互聯(lián)網(wǎng)方式介入的出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊還是很大的，他們的話語(yǔ)權(quán)也在增加?！碑咇R威中國(guó)科技及信息業(yè)主管合伙人吳劍林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。一些科技公司還在不斷擴(kuò)大在移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局。比如，今年2月份，谷歌宣布旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo將于今年晚些時(shí)候推出Waymo品牌的共享出行應(yīng)用。再看布局較早的Uber和Lyft等出行平臺(tái)，他們目前已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的盈利模式，并且向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域延伸，一些自動(dòng)駕駛共享打車服務(wù)甚至已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)外進(jìn)行試點(diǎn)。

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