2018年汽車行業(yè)變革恐出人意料 三大汽車央企合并能否成真？

• 2018年2月23日 lihuizhen來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 1491 99
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  2018-2023年載客汽車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，載客汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競爭方面，載客汽車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，載客汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些載客...

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)上審批上，2018年可能會(huì)出現(xiàn)令人意想不到的變化，從國家發(fā)改委之前的表態(tài)來看，不排除一些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)被剔除出名單。

三大汽車央企合并成真?在汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的變革面前，在中國政府“鐵腕”推進(jìn)雙積分政策的利劍之下，中外車企陣營在2017年都發(fā)生了一些令人意外的大事件。這些事件，有些是企業(yè)主動(dòng)順應(yīng)大勢(shì)積極布局求變，有些則帶有一些英雄遲暮、不得不為之的悲涼。這些姿態(tài)各異的眾生相，在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期都具有標(biāo)志性意義。

2017年8月，伴隨一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)一把手對(duì)調(diào)的消息，有關(guān)汽車行業(yè)“央企重組”的傳言再度泛起。和之前一汽、東風(fēng)重組的傳聞不同的是，新版的傳聞?dòng)旨由狭碎L安。理由是，三家都是央企國家隊(duì)的成員，都屬于國資委同一個(gè)“老板”管理，重組合一也符合國資委近年對(duì)于央企整合兼并的思路。更重要的是，三家合一，規(guī)模上將大大擴(kuò)容，我國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來能夠比肩豐田、大眾等全球汽車巨頭的“巨無霸”。

面對(duì)外界沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞，國資委人士曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示：“三家合并能否成為‘走出去’的先鋒，快速形成國際競爭力尚不好說，是否會(huì)在國內(nèi)造成行業(yè)壟斷則是一個(gè)大問題，地方企業(yè)將很難與之競爭。”他同時(shí)表示，長安發(fā)展不錯(cuò)，而且有軍工品質(zhì)，不太可能重組，倒是一汽、東風(fēng)兩者重組，“技術(shù)上不存在問題”。

但國資委內(nèi)部人士的表態(tài)，并未使事件變得更明朗，外界對(duì)于三甲企業(yè)合并的猜測(cè)仍然不斷。2018年，有關(guān)一汽、東風(fēng)、長安等央企重組，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新的動(dòng)向?依然牽動(dòng)各方神經(jīng)。

2017年，跨國車企的新合資潮中也同樣出現(xiàn)了令人意外的橋段。首開跨國車企新合資潮的江淮大眾已經(jīng)讓人意外，福特牽手眾泰則更加令人大跌眼鏡。福特為何放著現(xiàn)有的兩家合作伙伴不談，避開一眾頗具創(chuàng)新精神的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，選擇頭頂“山寨”帽子的眾泰?從福特角度來看，在雙積分政策即將落地的緊迫形勢(shì)下，盡快找到一個(gè)能夠貢獻(xiàn)新能源汽車積分的合作伙伴才是最重要的，而具備新能源生產(chǎn)資質(zhì)的眾泰無疑具有明顯優(yōu)勢(shì)。

而國家發(fā)改委暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，又使得福特當(dāng)初看似魯莽的決策更顯合理。那些尚沒有找到新能源汽車合資伙伴的外資車企，靠外資品牌電動(dòng)車很難快速?zèng)_量，想找中國合資伙伴又需要時(shí)間，2019年新能源積分政策正式落地之后恐怕很難受。顯然，在2018年還將有更多這樣令人“發(fā)怔”的合資事件出現(xiàn)。

而在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)上審批上，2018年可能會(huì)出現(xiàn)令人意想不到的變化，從國家發(fā)改委之前的表態(tài)來看，不排除一些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)被剔除出名單。

吉利無疑是2017年最受關(guān)注的自主品牌，其受關(guān)注的原因除了銷量上一路猛漲，成為新晉自主品牌銷量冠軍，還在于吉利開啟在海外“買買買”的模式。2017年，吉利5月收購寶騰汽車49.9%的股份，同時(shí)收購豪華跑車路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東;8月收購美國飛行汽車公司Terrafu-gia;12月，吉利收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為其最大的持股股東。僅從這幾項(xiàng)海外投資看，吉利已經(jīng)超越了收購沃爾沃時(shí)的高度，在國際化收購的道路上邁得更快更遠(yuǎn)。但這還沒完，2018年剛開始，就傳出吉利正在籌劃購買戴姆勒的股份，有望成為全球最大豪華車企的第一大股東。

雖然說吉利對(duì)于沃爾沃的收購與整合還算比較成功，吉利近期在海外的一系列投資也非常長國人志氣，但外界依然有疑問：在自主品牌羽翼未豐，無論是國際化程度還是管理經(jīng)驗(yàn)都有所欠缺的情況下，吉利如此大手筆在海外買買買，到底出于何種考慮?是否有風(fēng)險(xiǎn)?資金是否充裕?2018年，類似的海外收購還可能會(huì)有更多。

整體而言，2017年汽車行業(yè)最大的意外當(dāng)屬乘用車市場(chǎng)的爆冷。早在上半年，就有多位車企銷售負(fù)責(zé)人感慨：“市場(chǎng)之冷，十多年前所未見?！彪m然購置稅優(yōu)惠減半，讓2016年提前預(yù)支了2017年的消費(fèi)潛力，但2017年乘用車共銷售2471.83萬輛，同比僅增長1.40%，還是出乎很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，年初很多人都認(rèn)為應(yīng)有5%以上的增長。乘用車微增長的2017年，很可能成為一個(gè)重要拐點(diǎn)，此前業(yè)內(nèi)討論了多年的“微增長”時(shí)代真正到來了。而另一方面，新能源汽車超過50%的同比增長則預(yù)示著，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐正在加快。

新舊交替之際，行業(yè)里還會(huì)爆出令人發(fā)怔的冷門事件。在資本市場(chǎng)中，這樣的事情也顯然不會(huì)缺少。比如被大機(jī)構(gòu)控盤的廣汽集團(tuán)，在2017年就已經(jīng)出現(xiàn)神秘的暴跌暴漲，2018年將會(huì)怎樣?長城、長安、廣汽、奇瑞等進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的計(jì)劃，能否如期推進(jìn)又將上演什么樣的商業(yè)故事?在2018年，一汽集團(tuán)延遲了近十年的整體上市進(jìn)程，能否提速?還有同樣沖擊上市的奇瑞股份，在經(jīng)過了近5年的改革，能否在2018年取得突破?

2017年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷的變化之劇烈，也是十年來未曾有過的。而在2018年，汽車行業(yè)的調(diào)整還會(huì)進(jìn)一步加劇。而這其中，肯定還有會(huì)令人意外的故事。

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