除了賈躍亭 BAT和一眾傳統(tǒng)車企都有造車夢(mèng)

• 2018年2月5日 ZhouXun來源：IT桔子 319 13
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  2018-2023年山東新能源汽車特色小鎮(zhèn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  特色小鎮(zhèn)“非鎮(zhèn)非區(qū)”，不是行政區(qū)劃單元上的一個(gè)鎮(zhèn)，也不是產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一個(gè)區(qū)，而是按創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，結(jié)合自身特質(zhì)，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位，科學(xué)進(jìn)行規(guī)劃，挖掘產(chǎn)業(yè)特色、人文底...

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年新能源汽車領(lǐng)域共發(fā)生投資事件 63 起，涉及總金額達(dá) 430.18 億人民幣，平均單筆融資額達(dá) 6.83 億人民幣。

2017 年國(guó)內(nèi)掀起了轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，不管是新興造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企或者是 BAT，均在布局新能源汽車(主要指電動(dòng)汽車)，及自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

新造車企業(yè)瘋狂吸金 大額融資事件頻發(fā)

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年新能源汽車領(lǐng)域共發(fā)生投資事件 63 起，涉及總金額達(dá) 430.18 億人民幣，平均單筆融資額達(dá) 6.83 億人民幣。

這些投資事件覆蓋了 4 個(gè)領(lǐng)域，包括：新能源汽車的研發(fā)制造商(整車研發(fā)、生產(chǎn)制造)、新能源汽車解決方案提供商(主要包括充電樁、電池、能源存儲(chǔ)、動(dòng)力系統(tǒng)以及與新能源汽車相關(guān)的核心零部件解決方案服務(wù)商)、新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)商以及新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商(包括與新能源汽車相關(guān)的車輛運(yùn)營(yíng)，如：網(wǎng)約車、物流運(yùn)輸?shù)确?wù))。

從 2017 年新能源汽車獲投輪次分布來看，早期投資事件(指 A 輪及之前的投資事件)占比達(dá) 48%，并且主要集中在 A 輪階段。此外，B 輪階段和戰(zhàn)略投資事件占比也很大，分別為 19%、17%。整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)相對(duì)早期階段，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游將會(huì)有更多的玩家進(jìn)來。

從新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域的投資事件數(shù)和金額來看，新能源汽車解決方案服務(wù)商的獲投數(shù)最多，汽車研發(fā)制造商的獲投金額最多。

可以看出，整車研發(fā)、制造確實(shí)是一項(xiàng)投入非常大的工程，因此該領(lǐng)域 16 起投資事件拿到了 219.52 億人民幣融資，單筆平均融資為 13.72 億人民幣，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。例如：新能源汽車領(lǐng)域的頭部公司‘蔚來汽車’在 2017 年拿到兩輪融資，分別是 6 億美金和 10 億美金;威馬汽車拿到 10 億美金的 B 輪融資;小鵬汽車 A 輪獲投 22 億人民幣;BYTON 拜騰拿到 2 億美金戰(zhàn)略投資。除此以外，分時(shí)租賃領(lǐng)域 12 起投資事件吸金 120.4 億人民幣，這主要與北汽新能源的 110 億人民幣 B 輪融資有關(guān)。

以下為 2017 年新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的大額融資事件 TOP10 表單：

新造車企業(yè)、BAT、傳統(tǒng)車企紛紛入局，汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革

新興造車企業(yè)方面，以蔚來汽車、威馬汽車為第一梯隊(duì)的創(chuàng)業(yè)公司，這兩家在 2017 年都拿到了數(shù)十億美元的大額融資。

其中，蔚來汽車?yán)^ 2016 年底發(fā)布全球最快超跑 NIO EP9 之后，其首款量產(chǎn)車 ES8 也已經(jīng)于 2017 年 12 月 16 日正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià) 44.8 萬(wàn)元，并首推電池租用方案;而威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型也在 2017 年 12 月 11 日首次亮相，起步價(jià) 20 萬(wàn)，最大續(xù)航 600 公里。相比賈躍亭的樂視汽車，這兩家公司的造車計(jì)劃則在穩(wěn)步推進(jìn)中。

BAT 也都在布局汽車領(lǐng)域。百度 All in AI，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出 Apollo 計(jì)劃，與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車和威馬汽車;阿里力推 AliOS 車載系統(tǒng)，與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了小鵬汽車;騰訊致力于為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車打造騰訊車聯(lián)‘AI in Car’系統(tǒng)，與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉以及生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國(guó)航空公司 Lilium。

從傳統(tǒng)車企的動(dòng)態(tài)來看，大眾汽車為研發(fā)新能源汽車，將與中國(guó)合作伙伴聯(lián)手，到 2025 年之前，在中國(guó)投資 100 億歐元(約 120 億美元);上汽與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，將按照國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地;廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額 6 億元，并與蔚來合作計(jì)劃投資 12.8 億元成立新能源汽車公司;北汽產(chǎn)投發(fā)起設(shè)立百億元級(jí)新能源汽車投資基金，未來將撬動(dòng)千億元規(guī)模的社會(huì)資本參與推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;奇瑞計(jì)劃投資 30 億元在河北石家莊建立新能源汽車生產(chǎn)基地，未來有望投產(chǎn)小型新能源車，建立新能源汽車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)城汽車宣布未來十年將向新能源汽車的基礎(chǔ)科技投資 86.7 億美元……

不管是新興造車企業(yè)，還是 BAT 互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們均推出了自己的智能汽車系統(tǒng)，以與傳統(tǒng)車企合作或投資的方式來布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈。另外，傳統(tǒng)車企也紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域投入力度。我們能看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在迎來新的變革。

政策利好驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

“造車運(yùn)動(dòng)”的出現(xiàn)，一方面由于野心勃勃的創(chuàng)業(yè)者們，誰(shuí)都不愿意放棄這次‘彎道超車’的機(jī)會(huì)，另一方面則得益于國(guó)家政策的補(bǔ)貼。

從國(guó)家層面看，目前，我國(guó)原油產(chǎn)業(yè)對(duì)外依賴過于嚴(yán)重，2016 年對(duì)外依存度達(dá)到 65.4%，專家預(yù)計(jì) 2018 年很可能突破 70%。新能源汽車的發(fā)展對(duì)于中國(guó)能源布局來說具有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

因此，政府層面出臺(tái)多項(xiàng)政策，積極引導(dǎo)該領(lǐng)域發(fā)展，尤其是現(xiàn)金補(bǔ)貼政策在很大程度上提高了新能源汽車生廠商的積極性，從而保證了新能源汽車的供應(yīng)量。工信部數(shù)據(jù)顯示，2016 年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)為 94072 輛，企業(yè)申請(qǐng)清算資金 64.15 億元，專家組核定的推廣數(shù)為 85094 輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金 58.6 億元。

同時(shí)，在需求端層面，政策利好帶來的易于上牌、不限行等優(yōu)惠政策是車主愿意選擇新能源汽車的關(guān)鍵因素，尤其是在國(guó)內(nèi)的限購(gòu)城市，如：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津地區(qū)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量均在 TOP6。

潛在危機(jī)與目前困境

隨著我國(guó)新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向了新的階段。但隨之而產(chǎn)生的發(fā)展不平衡不充分的問題也日益凸顯。

前不久，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩的發(fā)言就指出了我國(guó)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在危機(jī)和困境：

第一、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到 15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

第二、政策體系仍需要完善。整個(gè)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還得靠政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府之間的政策也需要銜接好，破除地方保護(hù)主義，加快政策的落地。

第三、核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。動(dòng)力電池等核心技術(shù)的進(jìn)一步突破仍然需要加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

第四、后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)有一定的負(fù)面影響。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)來說既是歷史機(jī)遇，也充滿挑戰(zhàn)，它是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要突破口。中國(guó)要想早日實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，還得依靠政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)以及行業(yè)內(nèi)從業(yè)者的不懈努力。

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