武漢三條地鐵線開通 首次實現(xiàn)“一年通車三條線”

• 2017年12月26日 GuoMeng來源：湖北日報 966 60
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  2018-2023年地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  中研普華通過對地鐵建設(shè)行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析地鐵建設(shè)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

從“一年通車一條線”，到“一年通車二條線”，再到今年首次實現(xiàn)“一年通車三條線”;

武漢三條地鐵線開通 ?首次實現(xiàn)“一年通車三條線”

武漢三條地鐵線開通

今日，隨著8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線開通試運營，武漢地鐵運營里程新增56公里，達到237公里，超越巴黎，接近香港。

在復(fù)興大武漢的新征程中，引領(lǐng)城市功能提升的地鐵，如蜘蛛網(wǎng)一樣快速延伸：

從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng);

從“一年通車一條線”，到“一年通車二條線”，再到今年首次實現(xiàn)“一年通車三條線”;

從地鐵藍、梅花紅，到芳草綠、歸元金、鸚鵡綠，再到編鐘青、云苔紫……

武漢地鐵建設(shè)奮力拼搏趕超，跨步進入“戰(zhàn)略性提速”的新時代。

10余天前，來漢參加試運營評審，為新線開通把關(guān)的上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長周淮預(yù)言：按照這一速度，武漢將在2018年進入世界級地鐵城市行列。

他的理由是：東京、莫斯科、首爾等世界級地鐵城市，地鐵運營里程都只有300多公里。世界上首條地鐵誕生地倫敦，經(jīng)過150多年發(fā)展，地鐵運營總里程402公里。

根據(jù)開通計劃，武漢地鐵運營里程有望在2018年達到300公里，在2020年突破400公里，進而趕超倫敦。

大武漢，闊步邁向世界級地鐵城市。

大武漢，越來越接近這個既定目標。

軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略性提速

12月18日，武昌園林路，武漢第一條獨立地鐵環(huán)線——12號線土建預(yù)埋工程開工。線路全長約60公里，貫穿武昌、漢陽、硚口、江岸、江漢、青山、洪山等七大主城區(qū)。設(shè)站37座，其中換乘站近半，幾乎能與所有地鐵線路換乘。

這是武漢地鐵線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵一環(huán)，也是地鐵建設(shè)中的超級工程：兩過長江，一過漢江，兩次穿湖。

工程建設(shè)難度前所未有。

既已開工，必須全力以赴!

同一天，地鐵前川線土建預(yù)埋工程也破土動工。

前川線由7號線一期園博園北站引出，穿過黃陂盤龍城、橫店臨空產(chǎn)業(yè)園至前川，全長約36.5公里，設(shè)站11座。

該地鐵線采用市區(qū)共建模式融資，是繼漢口北延長線、陽邏線、紙坊線、蔡甸線后，武漢市區(qū)共建的又一條軌道交通線路，也是經(jīng)過黃陂區(qū)的第四條軌道交通線路。

至此，在一年之內(nèi)，武漢地鐵新開工線路5條，同步在建線路16條，在建里程360公里，建設(shè)規(guī)模、建設(shè)強度位居全國前列。

為何如此大氣魄、大手筆?

根據(jù)武漢建設(shè)國家中心城市發(fā)展定位，建設(shè)現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化大武漢總體目標，武漢市委、市政府提出“加快建設(shè)世界級地鐵城市”“戰(zhàn)略性提速軌道交通”戰(zhàn)略部署，勾畫出嶄新的發(fā)展藍圖。

今年年初，省委副書記、武漢市委書記陳一新調(diào)研武漢地鐵集團時強調(diào)，軌道交通一頭挑著發(fā)展、一頭牽著民生，是提升武漢城市功能和品質(zhì)的重大工程，要做到“思路藍圖不改、政策措施不變、投資力度不減、建設(shè)速度不降”。

地鐵建設(shè)必須提速，這是武漢市委、市政府的戰(zhàn)略部署，也是三鎮(zhèn)人民的熱切期盼，更是時代賦予的歷史使命!

為破解過江難立下大功

地鐵作為現(xiàn)代化、大運量、高效率客運方式，首要功能在交通。

長江、漢水穿城而過，把大武漢分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，“過江”成為武漢人生活的一部分，“過江難”一直是城市交通的痛點。

為此，武漢痛下決心修建地鐵。

之前，因為地質(zhì)條件復(fù)雜，武漢曾被冠以“不適宜修建地鐵”的帽子?，F(xiàn)在，不僅甩掉了這頂帽子，還領(lǐng)跑中部——地鐵運營里程237公里，即將躋身世界級地鐵城市!

時間回到13年前。

2004年7月28日，武漢首條軌道交通——由宗關(guān)至黃浦路的1號線一期工程開通，當時投入運營的只有1條線路、10座車站、10余公里，日均客運量僅0.78萬乘次，人氣慘淡，主要用作“觀光”。

2010年7月28日，1號線二期試運營，客流有所增加。

2012年開始，每年年底，武漢都有新的地鐵線路開通——

2號線一期開通，坐地鐵過江成為時尚，成功分擔“兩橋一隧”車流。

4號線一期、二期相繼開通，軌道交通穿江進漢陽，“工”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局初步形成;1號線延長至漢口北，軌道交通首次延伸至新城區(qū)。

3號線一期開通，打通“武漢地鐵第一環(huán)”，實現(xiàn)從“連通三鎮(zhèn)”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”的新跨越。

2015年5月，軌道交通累計客運量突破10億乘次大關(guān)。

2016年底，機場線和6號線一期開通，軌道交通線網(wǎng)串連1座機場、3大火車站，市民出行更加便捷：日均客運量超過270萬乘次，是13年前的近350倍;單日最高紀錄頻頻刷新，今年國慶節(jié)前的9月30日，一舉突破333萬乘次，創(chuàng)下武漢地鐵客運之最!

今日，8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線同時開通，武漢地鐵首次實現(xiàn)一年通車3條線，必將進一步緩破解過江難，方便居民出行。

擼起袖子加油干，一年接著一年。武漢地鐵從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)，成為眾多市民出行的首選，為緩解交通擁堵立下首功，助推“公交都市”和“兩型社會”建設(shè)。

截至目前，全線網(wǎng)累計運送乘客超過30億乘次，相當于把全中國的人口運送了兩次。在武漢公共交通中，地鐵客流占比38%，承擔約38%過江客流。

已開通的線路中，2號線、3號線、4號線、6號線、8號線穿越長江或漢江，與江面矗立的座座大橋一起，形成更加完善的立體交通體系。而正在建設(shè)的7號線、12號線等，也將加入跨江地鐵的陣營，奮力突破大江大河的阻隔。

拉動城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級

地鐵建設(shè)中，巨大的投資在拉動城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級方面，作出了巨大貢獻。

陽邏線配備車輛25列，15列在江夏生產(chǎn)。

這是武漢最快的地鐵列車，設(shè)計時速100公里。列車車頭采用白鰭豚面部造型，線條圓潤飽滿，整個外觀以長江江豚為設(shè)計靈感;車內(nèi)頂部采用“藍天白云”照明方案，仿佛“全景天窗”;車廂立柱扶手，采用線路色“云苔紫”噴塑涂層。

位于江夏的車輛生產(chǎn)方武漢中車株機軌道交通裝備有限公司介紹，截至2017年8月，已獲得武漢地鐵累計964輛車的生產(chǎn)訂單，目前正在加緊生產(chǎn)紙坊線、8號線二期和三期車輛。預(yù)計到2020年，地鐵車輛本地化制造及配套產(chǎn)業(yè)、維保、架修產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破20億元。

8號線一期配備20列車，6列在黃陂生產(chǎn)。

該線路采用A型車，每列車定員載客量1860人，最大載客量2590人，是目前武漢地鐵最大容量的列車。為了盡量多載客，列車自重減少，一列車比原先的A型車減輕3噸左右，同時節(jié)省約15%的電能。

位于黃陂的車輛生產(chǎn)方武漢中車長客軌道車輛有限公司介紹，公司訂單不斷，已生產(chǎn)地鐵車輛91列546輛，近年來產(chǎn)值大幅攀升：2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。今年生產(chǎn)地鐵車輛62列372輛，預(yù)計產(chǎn)值將達18億元!

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中，地鐵列車是核心設(shè)備。

武漢地鐵建設(shè)的大蛋糕，吸引中車集團在漢布局兩家制造企業(yè)，分別選址江夏、黃陂。

武漢地鐵集團持有這兩家企業(yè)股權(quán)，在地鐵建設(shè)中既是工程甲方，也是制造企業(yè)股權(quán)方，對推動地鐵車輛本地化生產(chǎn)，壯大武漢軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈有話語權(quán)。

正是在武漢地鐵集團大力推動之下，短短幾年內(nèi)，武漢地鐵列車已實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，為“武漢制造”轉(zhuǎn)型升級增添新動能。

省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元?！皾h產(chǎn)”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。

統(tǒng)計顯示，武漢完成軌道交通投資超過1800億元，在漢形成完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

除了工程設(shè)計、工程建造、裝備制造、運營維護外，一大波新概念、新技術(shù)接踵而至。

以地鐵信號系統(tǒng)為例。當前，90%以上的城市軌道交通信號系統(tǒng)采用2.4G赫茲WiFi技術(shù)，由于2.4G赫茲為免費公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運營。武漢地鐵集團旗下武漢智慧地鐵科技有限公司展開技術(shù)攻關(guān)，完成第四代移動通信技術(shù)在CBTC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，將6號線一期通信信號頻段，切換至1.8G赫茲，相當于在原來信號傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問題。

這套用于列車控制的車地無線傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)國內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用，目前全國有40余線路采用該項技術(shù)。

一條又一條地鐵，從宏偉的藍圖里呼嘯而來，扣成環(huán)，連成網(wǎng)。

帶來便捷的交通，帶來全新的產(chǎn)業(yè)，帶來樓市的風向，帶來美好的詩篇，帶來文明的氛圍。

地鐵，讓大武漢更美好。大武漢，正大踏步邁向世界級地鐵城市。

讓我們擁抱地鐵新時代!

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