第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會 滴滴CEO程維：到2020年有50%的汽車專為共享出行而設計

• 2017年12月4日 ZhouXun來源：新浪科技 683 40
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  2017-2022年共享經(jīng)濟行業(yè)市場全景調研與投資發(fā)展趨勢預測報告

  2016年中國“共享經(jīng)濟”市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。2016年中國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。到“十三五”期末，共享經(jīng)濟在中國GDP中的占比將會超過10%。2016...

程維表示，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，預計到2020年，全球將有50%的汽車是專門為共享出行設計的，而這有望突破限制傳統(tǒng)的五座、七座設計。

12月4日下午消息，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)舉辦，在“分享經(jīng)濟：創(chuàng)新與治理”分論壇上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表了《分享——優(yōu)化城市發(fā)展結構》為主題的演講。

程維表示，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，預計到2020年，全球將有50%的汽車是專門為共享出行設計的，而這有望突破限制傳統(tǒng)的五座、七座設計。

程維認為隨著工業(yè)和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，市場倡導的是私有化、是擁有經(jīng)濟。然而隨著生活水平的提高，人類擁有的物質越來越多，但產(chǎn)品的利用率卻越來越低。

以汽車行業(yè)為例，制造商在倡導每個人都應該擁有一臺私家車，但實際上擁有并不是最終目的，最終目的是出行。人們購買了汽車后，但實際只有5%的時間在使用。城市不得不為95%的閑置時間修建大量停車點。

舉例北京，目前北京的常住人口超過2000萬，車輛數(shù)量為500萬，僅25%的汽車普及率，但交通已經(jīng)是不可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。

各地為了解決交通擁堵，提出了搖號、拍賣、限行等政策，但僅僅是提高了擁有汽車的門檻，所以有需要出行的用戶仍然需要購買車輛。

而共享經(jīng)濟就可以從側面解決交通擁堵的問題，提高了汽車的利用率，減少了整體城市對于車輛的需求，同時還在一定程度上解決了停車問題。

程維透露，在過去五年，已經(jīng)有2100萬司機加入了滴滴共享出行的隊伍，日活司機超過200萬人。除了共享車輛，滴滴還提出了共享車位的概念，推出了拼車服務。

對于中國共享經(jīng)濟的未來，程維提出了三點預測：

1、共享經(jīng)濟發(fā)展速度快，過程中競爭激烈。但一定會逐步走向理性。

2、過去五年中，中國共享經(jīng)濟的發(fā)展引領全球，未來將有引領全球的政策治理在中國落地。

3、共享經(jīng)濟會拉動社會征信體系的發(fā)展，而信用體系也將推動共享經(jīng)濟走的更遠。

同時程維認為，汽車行業(yè)將以“共享、智能、新能源”方向發(fā)展。

以下為演講實錄：

大家好，我是滴滴的程維，很高興滴滴能夠協(xié)辦這次烏鎮(zhèn)大會的分享經(jīng)濟的分論壇，忍不住有很多的話想要在分享經(jīng)濟論壇上跟大家分享，今天來了很多分享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，像WeWork，還有交通的汽車的自行車的，也有房的，還有教育的，像這樣的大會并不多，一方面所有分享經(jīng)濟的企業(yè)在風口浪尖上發(fā)展備受矚目，另一方面大家也面臨著非常殘酷的激烈的一競爭，面臨著還并不理解和完全跟上的治理和政策環(huán)境，整個智囊和學界對于分享經(jīng)濟到底是什么，它是未來新的商業(yè)模式，還只是租賃經(jīng)濟的翻版?也還有很多的理論研究沒有跟上，所以我想像這樣的分享經(jīng)濟的論壇可能只是個開始，希望每次的烏鎮(zhèn)峰會都能夠有分享經(jīng)濟，能夠幫助和見證分享經(jīng)濟在全球的發(fā)展。

過去兩百年很少有人提分享經(jīng)濟，過去兩百年工業(yè)時代的主題是私有化，是擁有經(jīng)濟，大家都盼著擁有越來越多的商品、產(chǎn)品，城鎮(zhèn)化的進程，所有的人到了城市里面，搬進了一個個的小格子里封閉了起來，所有的工業(yè)化的工廠都在生產(chǎn)越來越多的商品，并且鼓勵大家越來越多地擁有，但是看看我們的家里面有多少服裝，有多少食品，有多少玩具，有多少電器，你擁有了以后就不再怎么使用了，有很多的浪費。

社會越來越發(fā)展，我們擁有的越來越多但是也變的越來越封閉，我們甚至不認識可能跟我們一墻之隔的鄰居是誰。在很多領域里人類擁有了很多的資源、服裝、食品、工業(yè)品，但是在那些資源瓶頸的領域不可能每個人都擁有的分享經(jīng)濟領域開始重新醞釀，我們相信工業(yè)時代如果過去兩百年，擁有私密是它的精神，在未來互聯(lián)網(wǎng)的時代，分享是互聯(lián)網(wǎng)重要的價值觀。

我們可以每個家庭每個人都擁有手機、電視，但是是不是可以每個人都擁有汽車?在整個交通過去一百多年的發(fā)展史里，一百多年前汽車被發(fā)明，所有的汽車廠商教育用戶就說我們需要擁有一輛汽車，但是實際上在所有的城市里面，汽車比如北京兩千萬人口，只有五百萬輛汽車，只有20%的人口擁有汽車的時候，整個城市已經(jīng)不可以再持續(xù)發(fā)展。

另一面大家不能擁有，但是已經(jīng)擁有人的使用率又非常低，我們還是看交通的例子，汽車購買了以后大概只有5%的時間在被使用，絕大多數(shù)的時間汽車都是閑置在停車場，城市要為95%閑置的汽車建造大量的停車場，所以我們看到路面停滿了汽車，我們只是為了5%的時間使用它一下，但是不得已而去擁有一輛汽車，這樣的時代已經(jīng)延續(xù)了一百年，好像碰到了一些瓶頸，不可持續(xù)發(fā)展，但是怎么解決這樣的問題，并沒有新的思路。

我們看到更多的是搖號、拍賣、限行、收擁堵費和停車費，提高大家擁有汽車的門檻，但是好像不擁有汽車，其他的方式并不能夠方便地解決出行的問題，所以大家還在不斷的搖號和拍賣，未來是屬于智能和共享的是因為互聯(lián)網(wǎng)時代之后，本來每個人擁有才能使用的物品可以被智能的角度起來供大家共同使用，開始有了新的方式，我們可以再思考一下我們是擁有汽車還是為了背后的出行，出行是我們的目的，汽車只是手段。

所以五年前，滴滴在交通領域開始出發(fā)，我們希望先把這個城市里面大量閑置的汽車利用起來，和那些沒有被滿足的需求之間對接好。過去五年的時間已經(jīng)有2100萬的司機加入了汽車分享的隊伍，每天有超過兩百多萬的司機在滴滴獲得將近兩百塊錢的收入。

除了把閑置的汽車分享出去，我們希望能夠分享汽車里的每一個座位，今天不光是滴滴的順風車還是快車拼車，得能夠分享出去超過兩百萬個座位。所以先是從存量的資源怎么能夠提高利用率開始去推動分享，提高使用效率，解決供需的不平衡，這是過去五年。在未來五年，我們相信交通會走向共享、智能和新能源的新的階段。

一百多年前，是德國的奔馳發(fā)明了汽車，美國的福特普及了汽車，我們希望第一代大規(guī)模應用的共享新能源汽車在中國實現(xiàn)。為了這個理想，我們跟全球的六到八家的車廠正在合作，今天僅僅在中國有將近一百個汽車企業(yè)，每年會設計三百個汽車產(chǎn)品，但是這些都是為家庭設計的，我希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為共享設計汽車，并且第一波大規(guī)模投放的共享汽車在2019年能夠實現(xiàn)。

2017年，滴滴成立了汽車開放平臺，我們希望在中國扶持一千家小的汽車運營商，未來的汽車不再是被千百萬個家庭擁有，可能是由成百上千個汽車運營商幫助家庭擁有這些汽車，大家使用就好。

滴滴正在建設面向未來新能源汽車的服務體系，從滴滴充電到背后的整個維保體系到整個保險體系，希望能夠支持未來三到五年整個共享新能源汽車快速的發(fā)展。到2020年的時候，滴滴希望我們的平臺里僅僅在中國擁有超過一百萬輛的共享新能源汽車，能夠迎接新的時代的到來。

所以除了交通領域共享快速的發(fā)展，我們也看到了今天分享經(jīng)濟在交通領域碰到的很多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)其實也是所有分享經(jīng)濟里共同面對的。第一是在快速發(fā)展的過程之中非常激烈的競爭，過度的投入，我相信分享經(jīng)濟會逐步走向良性的階段，良性理性的競爭和投入。

第二是整個政策研究，經(jīng)濟研究以及社會治理體系的跟上。過去五年的時間中國分享經(jīng)濟的發(fā)展在很多領域都是引領全球的，我們也相信未來中國一定會有在全球引領的分享經(jīng)濟的新的政策和治理的理論研究和體系能夠跟上，更好地適應新的時代新的模式的產(chǎn)生。

第三是信用體系，分享經(jīng)濟的基礎是一套社會化的信用體系，如果沒有信用，我們是不敢讓陌生人到我們的房間里來分享我們的沙發(fā)和床，我們是不敢讓陌生人上我們的車，沒有信用體系，我們只能收押金才能讓你騎走自行車。所以信用體系會推動分享經(jīng)濟的發(fā)展，分享經(jīng)濟也會倒逼整個社會信用體系的產(chǎn)生和形成，這些挑戰(zhàn)會共同面對。我相信今天雖然有這樣那樣的一些挑戰(zhàn)和質疑，但是分享經(jīng)濟剛剛開始，未來一百年，分享一定是未來的價值觀。

在交通領域，我們希望新的時代到來以后，大家不需要再去擁有車，使用就好，你沒有擁有汽車，實際上你擁有了所有的汽車，你在上下班的時候可以方便地叫一輛快車，如果去機場可以叫一輛專車，父母來看你可以訂一輛豪華車，周末的時候可以帶全家訂一個房車，你沒有必要周末需要用房車而買一輛。

如果你愿意你可以分享一輛跑車，跑車和玩具是一樣的，即使你擁有它了也不會經(jīng)常使用它，那為什么不分享出來呢。大家不需要每天都付費，只需要每個月月底甚至年底，就像手機卡移動通信一樣到月底年底統(tǒng)一支付費用就可以。在云端會建設一個交通的智慧助手，大家不用再想應該什么時候出發(fā)、路上交通怎么樣、應該選擇什么樣的道路煩心，因為即使你很有經(jīng)驗也不可能了解每一天實時路況的情況，這些實時的情況應該被一個大數(shù)據(jù)的引擎統(tǒng)一了解，而它作為助手給每一個用戶作出選擇并且利用相應的工具。

汽車十年以后會有超過50%為共享設計，共享設計的汽車不再是5座或者是7座，5座的車是因為西方的家庭兩個大人加上三個小孩，7座的車再加上幾個老人，一百多年前一直長成這樣，未來可能有新的形態(tài)出現(xiàn)，城市里不需要再為500萬輛的汽車配700萬個停車場，到地方后人下車后汽車就繼續(xù)走不需要停，晚上汽車再到集中的充電中心集中充電就好。所以新的交通大時代會向著共享、智能新能源的方向發(fā)展。

這樣的一天即將到來，滴滴愿意全力以赴為之努力，也希望所有領域所有行業(yè)的分享經(jīng)濟都能夠發(fā)展的越來越好，謝謝大家!

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