在資本寒冬之后，共享單車能以黑馬之姿迅速崛起，并呈現出一種野火燎原之勢，其野蠻生長瘋狂程度，由此可見一斑。
從去年9月開始，共享單車的風靡與火熱完全可以用“瘋狂”來形容，縱觀科技領域的各個被稱作是“風口”的項目，無論是O2O也好，亦或是網約車也罷，再或者虛擬現實與人工智能，這些項目與共享單車比起來，無論是聲勢還是融資金額上，都遠遠落于后者。
在資本寒冬之后，共享單車能以黑馬之姿迅速崛起，并呈現出一種野火燎原之勢，其野蠻生長瘋狂程度，由此可見一斑。
但正如書上所說：“當蠟燭的火苗燃燒至最旺時，便是其將要燃盡之時?！边@種近于回光返照的表達形式，用在共享單車領域亦不為過。
從2017年開始，共享單車呈現出一種遍地開花之勢，除摩拜、ofo兩大行內頭部企業(yè)以外，國內各地共享單車企業(yè)如雨后春筍般拔地而起，這種近乎于病態(tài)的萬人空巷被媒體評為“消失前最后的狂歡”。
果不其然，從今年8月開始，共享單車迎來了新拐點從而進入洗牌期。由于摩拜與ofo先后融資數十億美元，并且投資名單中有騰訊與阿里這樣的行業(yè)巨頭，其結果就是讓摩拜與ofo更為壯大，而弊端就是除摩拜與ofo以外的其余企業(yè)，因摩拜與ofo融資金額之大，都面臨著資金匱乏的難題。一直以輕便好騎為標準的小藍單車就是其中之一。
小藍單車BlueGoGo是野獸騎行旗下的共享單車品牌，在今年1月末曾獲得4億元A輪融資。從A輪融資以后，小藍單車開始進入北京市場，進而與摩拜、ofo等開始正面交鋒。
由于小藍單車脫胎于野獸騎行，所以其共享單車產品一直口碑不俗，以用戶體驗著稱。在共享單車逐漸進入下半場以后，小藍單車的弊端與困境逐漸開始出現。
也由于小藍單車的A輪融資是今年1月的4億元人民幣，但時至今日，小藍單車遲遲沒有B輪融資進賬。據估計，4億元的A輪融資無論是在造車還是市場推廣上，都顯得杯水車薪，與摩拜、ofo動輒數十億美元的融資相比，更是天壤之別。
而小藍單車的營銷團隊也被爆頻頻出錯，從今年9月底開始，小藍單車開始出現逾期未退押金情況，后小藍單車發(fā)布退款處理公告，并在公告內留下退款微信號協助用戶退款，這本來是件好事。但公告內的退款微信號卻寫成小藍單車騎行用戶微信，致使信譽再次受損。這種低級的運營錯誤，小藍以犯過不止一次。
今年3月，小藍曾發(fā)布過半年特權卡活動，用戶支付199元，騎行半年免費，半年后可申請全額退款。后來有用戶騎行半年后發(fā)現，原本使用半年可退的特權卡，在沒有告知的情況下被強行升級為一年卡，從而導致半年用戶無法退款。這些問題雖然均不致命，卻也暴露出小藍單車在組織架構與內部管理上的諸多問題。
進入共享單車下半場之后，除摩拜與ofo外，剩下的二線共享單車企業(yè)均面臨著內憂外患的問題。由于資金消耗殆盡，又沒有新融資進賬。眾多二線共享單車再對內的員工工資與對外的押金退款等問題上，都有些回天乏術。沒有資金等于沒有入場券。
小藍單車與其他二線共享單車企業(yè)一樣，所缺乏的無疑是新資金的注入，在進入洗牌期的當下，二線共享單車的最終結果只有破產與被收購這兩條路可走。破產尚且不提，小藍單車想要絕境逢生，只能是被收購。
近日，曾有媒體爆料永安行或將收購小藍單車，并已打款1000萬用來解決資金緊缺。但該消息發(fā)布以后即被小藍單車CEO李剛否認，并稱其是謠傳。據小樓猜測，倘若小藍單車最后靠被收購來絕境求生，那么能收購小藍的共享單車企業(yè)應不會超過3家。
除永安行以外，另外有實力的兩家企業(yè)無非就是摩拜與ofo。永安行被稱作共享單車第一股，與其余共享單車的最大區(qū)別在于，永安行主打有樁共享單車，而摩拜、ofo、小藍、酷騎等，都是無樁共享單車，不可同日而語。
假如是永安行收購小藍，那么毫無質疑，小藍的團隊必將開始壯大，從而開啟無樁共享單車模式。而假如收購小藍單車的是摩拜與ofo，由于多項業(yè)務重合，小藍單車必定會面臨大裁員。
摩拜與ofo雖然融資頻頻，堪稱行業(yè)巨頭。但在單車產品上與小藍相比，明顯后者口碑更高。所以假如摩拜或ofo來收購小藍，也絕非不可能。最好的結果就是，當小藍被任意一家收購以后，還能夠堅持獨立運營。
無論用戶體驗與口碑，小藍單車無疑都滿足了用戶的騎行需求。但共享單車的核心競爭力卻并不是用戶體驗，而是在資金充足的情況下，完成最大限度的產品投放量，從而迅速占領市場。
小藍的絕境不是輸在產品上，而是輸在了資金上，也可以說是雖敗猶榮。但小藍單車最后會花落誰家?還需要時間給出答案，我們可以拭目以待。
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