杭州鐵路樞紐規(guī)劃獲批復(fù) 杭州將變身“高鐵之城”

• 2017年10月9日 GuoMeng來源：浙江新聞 827 50
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從5條高鐵線路(杭黃高鐵在建)、3個(gè)高鐵站(杭州南站即將投用)，擴(kuò)增到11條高鐵線路、6大主要高鐵客運(yùn)站，杭州將變身“高鐵之城”。

杭州鐵路樞紐規(guī)劃獲批復(fù) ?杭州將變身“高鐵之城”

杭州鐵路樞紐規(guī)劃獲批復(fù)

從5條高鐵線路(杭黃高鐵在建)、3個(gè)高鐵站(杭州南站即將投用)，擴(kuò)增到11條高鐵線路、6大主要高鐵客運(yùn)站，杭州將變身“高鐵之城”。

10月9日，記者從杭州市發(fā)改委獲悉，《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016—2030年)已于近日獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)。

這是繼地鐵三期規(guī)劃獲批之后，杭州交通建設(shè)領(lǐng)域的又一里程碑。

根據(jù)這份規(guī)劃，遠(yuǎn)期杭州將有11條高鐵線路和6座主要高鐵客運(yùn)站，通達(dá)9個(gè)方向，實(shí)現(xiàn)市域高鐵全覆蓋，從而形成“一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”的鐵路樞紐總體布局。

這12字總體布局具體是指什么?

杭州為何要對鐵路樞紐規(guī)劃進(jìn)行修編?

修編之后，對杭州、全省乃至全國產(chǎn)生哪些影響?

帶著這一系列問題，記者獨(dú)家采訪了全程參與規(guī)劃修編的杭州市發(fā)改委綜合交通處處長陳周斌。

去武漢只需約3小時(shí)

杭州市域高鐵全覆蓋

現(xiàn)在，從杭州出發(fā)，乘高鐵可以去省內(nèi)大多數(shù)城市，還能直達(dá)北上廣深、武漢、重慶等主要城市。

這主要得益于目前已開通的4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。

正在建設(shè)中的杭黃高鐵，預(yù)計(jì)2018年10月開通。

這條高鐵，將富陽、桐廬、建德和淳安串聯(lián)了起來。這些區(qū)、縣(市)的市民也能夠享受到高鐵帶來的便利。

在這次鐵路樞紐修編中，杭州將新引入6條高鐵路線，讓市民和游客從杭州乘高鐵出發(fā)能去的城市更多、所需時(shí)間更短。

商合杭高鐵(湖州—杭州西段)

商合杭高鐵將引入杭州西站，出站后與杭黃高鐵一起，形成滬昆高鐵在浙江省境內(nèi)的第二通道。

這意味著，在不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。

杭溫高鐵

杭溫高鐵建成后，從杭州到溫州只需要約1個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在減少一半時(shí)間。

目前，杭溫高鐵義烏—溫州段已經(jīng)開工建設(shè)。這次杭州新引入的，是指杭州西—義烏段。

按照規(guī)劃，從義烏站出站后，向北在富陽跨越錢塘江，經(jīng)富陽西站引入杭州西站。

杭紹臺高鐵

杭紹臺高鐵建成后，杭州到臺州只需1個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在需要2個(gè)小時(shí)左右。更重要的是，建成后，嵊州、新昌、天臺等城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。

杭紹臺高鐵到杭州境內(nèi)之后，分為三個(gè)走向：一是經(jīng)杭州南站到達(dá)杭州東站;二是經(jīng)江東通道接軌滬杭高鐵復(fù)線(滬乍杭高鐵)至上海虹橋(浦東);三是通過滬乍杭高鐵聯(lián)絡(luò)線引入杭州西站。

滬乍杭高鐵和滬杭城際(滬杭高鐵復(fù)線)

杭州去上海，已經(jīng)非常方便，坐高鐵約1小時(shí)。

但是，從杭州去浦東機(jī)場，要先到上海虹橋再坐上海的地鐵，不太方便。滬乍杭高鐵建成后，從杭州西站或蕭山機(jī)場站，就可以坐高鐵直達(dá)浦東機(jī)場。

陳周斌介紹，滬杭高鐵目前運(yùn)行班次已達(dá)130多趟，運(yùn)輸壓力很大;因此，除建設(shè)滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預(yù)留了滬杭城際(滬杭高鐵復(fù)線)，走向與現(xiàn)有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。

杭臨績高鐵(杭武高鐵)

明年杭黃高鐵通車后，杭州沒通高鐵的只剩臨安了。杭臨績高鐵的引入，彌補(bǔ)了臨安的交通短板，實(shí)現(xiàn)杭州市域高鐵全覆蓋。

按照規(guī)劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯(lián)通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進(jìn)而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。

這些高鐵建成通車后，杭州將通達(dá)上海、南京(北京)、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個(gè)方向，到達(dá)很多城市的時(shí)間將大大縮短。

比如，從杭州乘高鐵去武漢只需約3小時(shí)，比現(xiàn)在減少約一半時(shí)間;還能從杭州坐高鐵直達(dá)香港，最快只要6小時(shí);商合杭高鐵建成后，從杭州城西可以直達(dá)北京。

此外，杭臨績高鐵的開通，對寧波也是一大利好。從寧波出發(fā)的高鐵，通過聯(lián)絡(luò)線可以進(jìn)入杭州西站，進(jìn)而打開浙江沿海地區(qū)向西的高鐵通道。

【深讀：高鐵將如何改變我們的生活】

高鐵數(shù)將躋身長三角之首

媲美“高鐵之心”武漢

陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成后，將使杭州引入高鐵數(shù)量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進(jìn)一步鞏固和提升杭州國家綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。

引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運(yùn)站點(diǎn)也相應(yīng)增加。

除了已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設(shè)杭州西站、蕭山機(jī)場站和江東站，從而形成主城區(qū)六大高鐵客運(yùn)站布局。

據(jù)介紹，杭州火車西站將于明年開工建設(shè)，擬選址倉前，建設(shè)規(guī)模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機(jī)場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。

未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安;向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東;向南接入杭溫高鐵到溫州;向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。

蕭山機(jī)場也要建高鐵站，就像現(xiàn)在的上海虹橋機(jī)場，實(shí)現(xiàn)空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規(guī)劃，將從杭州南站將高鐵引入機(jī)場，使高鐵機(jī)場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹臺等高鐵鏈接，實(shí)現(xiàn)蕭山機(jī)場與全省各地市快捷連接的目標(biāo)。

杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據(jù)規(guī)劃，富陽轄區(qū)內(nèi)會新增富陽西高鐵站;按照目前設(shè)想，杭臨績高鐵在臨安境內(nèi)將設(shè)兩個(gè)高鐵站點(diǎn)。

六大高鐵站都與地鐵換乘

西站到機(jī)場只需五十分鐘

“這次修編，我們的一個(gè)原則就是互聯(lián)互通?！标愔鼙笳f，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內(nèi)環(huán)和外環(huán)，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。

目前，杭州站已經(jīng)引入地鐵1號線;根據(jù)規(guī)劃，還將引入5號線和7號線。

杭州東站已經(jīng)引入了地鐵1號線和4號線;根據(jù)規(guī)劃，還將引入6號線。

杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠(yuǎn)景規(guī)劃13號線。

杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機(jī)場快線。

蕭山機(jī)場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機(jī)場軌道快線。

江東站將引入地鐵8號線。

“地鐵三期建設(shè)規(guī)劃完成后，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區(qū)面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房?！标愔鼙笳f，高鐵站與覆蓋面廣的市內(nèi)地鐵路網(wǎng)無縫銜接，未來杭州市民“市內(nèi)交通，地鐵來解決;到市外去，高鐵來解決”。

對于外界都很關(guān)心的機(jī)場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。

“初步設(shè)想，是從杭州西站經(jīng)杭州東站，到蕭山機(jī)場，全線約50公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。這條線站點(diǎn)會比較少，將大大縮短城西到蕭山機(jī)場的時(shí)間，預(yù)計(jì)控制在45分鐘以內(nèi)?！彼f。

拉開城市發(fā)展空間

推進(jìn)杭州城市國際化

市內(nèi)出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網(wǎng)，不僅讓市民和游客出行更方便，更重要的意義在于拓展了城市發(fā)展空間，提升了杭州這座城市在全國的競爭力。

“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處于杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點(diǎn)布局來講，不是很合理;合理的布局應(yīng)該是多點(diǎn)環(huán)線、均衡布局?！标愔鼙笳f，杭州從2015年就開始啟動(dòng)鐵路樞紐規(guī)劃修編。

城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿里巴巴等大型企業(yè)陸續(xù)遷入，以及建設(shè)城西科創(chuàng)大走廊，杭州城西的人口和企業(yè)越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個(gè)杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成后，從城西到火車東站也要1個(gè)小時(shí)。

“如果城西有高鐵站，這1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，可以直接到上海、到南京了?！标愔鼙笳f，大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有一個(gè)高鐵站怎么行呢?”

如果把城西和江東看做一座“城”，那么，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。

而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設(shè)立后形成的“一軸兩翼”，“瞬間把杭州的城市發(fā)展空間拉開了”。

這對未來杭州城市發(fā)展、推進(jìn)城市國際化建設(shè)，具有重要的意義。

全省一小時(shí)交通圈基本成型

對接“一帶一路”等國家戰(zhàn)略

從全省發(fā)展以及國家戰(zhàn)略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠(yuǎn)的影響。

“不僅僅滿足杭州市民和游客出行需求，強(qiáng)化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成后，全省一小時(shí)交通圈就基本成型了。”陳周斌說。

目前，浙江省正在打通從杭州到各設(shè)區(qū)市的一小時(shí)交通圈?，F(xiàn)有的四條高鐵路線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從杭州1小時(shí)到浙北、浙中各市。

一小時(shí)交通圈的難點(diǎn)在于離杭州最遠(yuǎn)的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車運(yùn)行時(shí)間約65分鐘，基本達(dá)到了1小時(shí)交通圈的要求。

陳周斌還說：“從更高層面來看，新規(guī)劃與‘一帶一路’等國家戰(zhàn)略相吻合?！?/p>

杭臨績高鐵打通了杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進(jìn)而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經(jīng)濟(jì)帶及“一帶一路”上的重要節(jié)點(diǎn)。

新高鐵路線的引入，還將大大加強(qiáng)杭州與上海、南京、合肥等城市聯(lián)系，有利于提高杭州在長三角城市群中的城市地位。

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