京東封殺天天快遞 或難效仿“豐鳥(niǎo)”握手言和

• 2017年7月27日 LuoYang來(lái)源：通信信息報(bào) 826 50
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菜鳥(niǎo)和順豐之爭(zhēng)剛結(jié)束沒(méi)多久，又一場(chǎng)物流戰(zhàn)役打響，而這次的主角是京東和蘇寧旗下的天天快遞。

京東封殺天天快遞 或難效仿“豐鳥(niǎo)”握手言和

　?? 京東日前向平臺(tái)商戶下發(fā)通知，以質(zhì)量問(wèn)題為由暫停蘇寧旗下的天天快遞服務(wù)接口。隨后，天天快遞向國(guó)家郵政局發(fā)起投訴，稱京東此舉為嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。而就在前不久，傳統(tǒng)物流企業(yè)“遠(yuǎn)成快運(yùn)”、唯品會(huì)自建物流“品駿快遞”和區(qū)域性落地配企業(yè)“晟邦物流”獲得國(guó)家快遞許可。不難看出，快遞業(yè)已成紅海，競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，“打鬧”之外，實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)才是未來(lái)突圍的方向。

　　快遞大戰(zhàn)“第二場(chǎng)”開(kāi)打

　　快遞界最近戰(zhàn)火紛飛，菜鳥(niǎo)與順豐之爭(zhēng)余溫未散，“第二場(chǎng)”大戰(zhàn)又上演。

　　京東日前向自家平臺(tái)商戶發(fā)布通知，稱天天快遞在京東的考核中綜合服務(wù)質(zhì)量較差，違反平臺(tái)規(guī)則而進(jìn)行停用處理，并要求商家在7月25前更換合作快遞。京東方面在不久之后的采訪中表示：“主要是因?yàn)榻拥酵对V較多和服務(wù)質(zhì)量下滑”，“現(xiàn)在物流開(kāi)放后，商家對(duì)快遞的要求也提高了?！碧焯炜爝f就此事發(fā)出聲明，稱這是京東方面的單方面行為，在發(fā)布通知之前，沒(méi)有與天天快遞就此事進(jìn)行過(guò)任何的有效溝通，也沒(méi)有給商戶選擇的余地。在天天快遞看來(lái)，京東單方面的封殺既嚴(yán)重侵犯了商戶的選擇權(quán)，同時(shí)也極大地?fù)p害了天天快遞的聲譽(yù)。

　　天天快遞也向國(guó)家郵政局發(fā)起投訴，稱京東嚴(yán)重侵犯了商戶的選擇權(quán)和天天快遞的聲譽(yù)，屬于嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序的行為。

　　快遞業(yè)“馬太效應(yīng)”顯現(xiàn)

　　平臺(tái)、快遞”掐架”之余，日前，遠(yuǎn)成快運(yùn)獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，這標(biāo)志著遠(yuǎn)成快運(yùn)正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。據(jù)了解，遠(yuǎn)成快運(yùn)是遠(yuǎn)成物流集團(tuán)旗下全新組建的高端新型配送企業(yè)。值得注意的是，遠(yuǎn)城快運(yùn)只是快遞業(yè)入局潮的冰山一角。其中，唯品會(huì)自建物流“品駿快遞”已獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，區(qū)域性落地配企業(yè)“晟邦物流”也已獲得國(guó)家快遞許可。而南京晟邦物流由新華報(bào)業(yè)的發(fā)行團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型而來(lái)，目前是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈重要的落地配和干線合作伙伴，雖未實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，但在覆蓋區(qū)域可以提供更為快捷的服務(wù)，預(yù)計(jì)對(duì)通達(dá)系形成競(jìng)爭(zhēng)，成為新興的快遞業(yè)態(tài)。

　　實(shí)際上，目前快遞行業(yè)已趨近飽和，市場(chǎng)集中度越來(lái)愈高。有數(shù)據(jù)顯示，2016年快遞市場(chǎng)集中度為76.7%，郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世7家主要快遞品牌量收市場(chǎng)占比總體均超七成。

　　分久必合，合久必分？

　　“分久必合，合久必分”，這是商場(chǎng)中一個(gè)不變的真理，2016年順豐與菜鳥(niǎo)宣布合作，卻在今年6月初激烈互撕。期間矛盾不斷升級(jí)，博弈雙方背后紛紛跳出一些支持者，其中被牽扯進(jìn)來(lái)的騰訊毫不猶豫支持了順豐，而京東、美團(tuán)、網(wǎng)易也站在了順豐陣營(yíng)。不過(guò)，隨著事態(tài)的發(fā)展，最終國(guó)家郵政局出面協(xié)調(diào)，雙方握手言和繼續(xù)共享數(shù)據(jù)。當(dāng)前來(lái)看，這場(chǎng)鬧劇最終雙方都討不到什么便宜。

　　再觀如今的天天快遞與京東，實(shí)際上，有業(yè)內(nèi)人士表示，天天快遞被蘇寧物流集團(tuán)收購(gòu)起，這一天就注定會(huì)到來(lái)。今年早些時(shí)候，天天快遞被蘇寧物流集團(tuán)所收購(gòu)，而京東與蘇寧為明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。實(shí)際上，在蘇寧的背后也有京東對(duì)手阿里的支持，阿里如今也已成為蘇寧第二大股東，也就是說(shuō)天天快遞在其他平臺(tái)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也有可能會(huì)被注入到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之中，阿里或也將關(guān)注事件。

　　長(zhǎng)久來(lái)看，快遞業(yè)將仍是秉持高人力投入、低效能產(chǎn)出的運(yùn)營(yíng)模式，不僅如此，隨著“新零售”概念的火爆，未來(lái)快遞包裹量還將不斷的增加，可以說(shuō)快遞業(yè)單靠人力已是不可行的。快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)應(yīng)從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)法成為企業(yè)未來(lái)制勝的關(guān)鍵，服務(wù)以及用戶體驗(yàn)將成為快遞業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，其中服務(wù)的差異化競(jìng)爭(zhēng)才是快遞業(yè)需要去著力尋找的發(fā)展方向。

　　不能排除蘇寧用其他方式將自己平臺(tái)的流量導(dǎo)入給天天快遞。對(duì)于其他快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，也應(yīng)做好多種準(zhǔn)備，避免對(duì)某家平臺(tái)過(guò)度依賴。

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