特斯拉與上海政府簽署建廠協(xié)議 正式確定將入華建廠

　　今天上午特斯拉與上海政府簽署了投資建廠協(xié)議，而新廠可能落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。之前有傳上海臨港集團、國盛集團、上海電氣集團三家正在爭奪此次合資機會。

　　資料顯示，臨港集團主營業(yè)務(wù)為產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資、開發(fā)和經(jīng)營，自有房屋租賃等。在上海出臺的《加快推進上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的實施意見》，確定了9個推進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重點領(lǐng)域，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)涉及到新能源、民用航空制造業(yè)、先進重大裝備、新能源汽車、海洋工程裝備等5個。

　　而來自特斯拉公開的數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉所有車型總產(chǎn)量為8.5萬輛。而今年特斯拉推出的低配車型model 3(售價3.5萬美元)全球訂單達40萬輛。按照馬斯克的規(guī)劃，公司的目標是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。據(jù)了解，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克早在2014年就想在中國建廠，每次來中國都會會見一些政府官員。今年國務(wù)院副總理汪洋會見了馬斯克，當時就有國外媒體報道稱，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國成立生產(chǎn)工廠。

　　現(xiàn)在對于特斯拉來說其實是個非常關(guān)鍵的時間點。Model 3 這款在美國起售價 3.5 萬的入門級車型已經(jīng)接近第一批交付的時間。作為一款特斯拉打算大規(guī)模走量的純電動入門車，如果不在中國建廠，無疑就相當于，把中國這一個有著巨大高端消費市場、巨大中端消費市場、巨大低端消費市場的全球最大肥肉，直接讓給即將在 2020 年左右上市純電動車的傳統(tǒng)汽車品牌，在華建廠幾乎是必須要做的事情。

　　而在華建廠對于特斯拉來說意味著什么?首先就是直接減少關(guān)稅。盡管特斯拉一直采用的是直營的形式，但是由于是美國生產(chǎn)，進口車型進入到中國都要繳納高額的關(guān)稅，目前的 Model S 和 Model X 車型，基本上國行的售價要比美國版本高出 40% 左右，就是稅務(wù)的溢價。雖然這對比動不動就直接價格翻倍的傳統(tǒng)豪車已經(jīng)是非常良心，但是如果這樣高比例的關(guān)稅落到起售價僅有3.5萬美元的 Model 3 上，特斯拉這款車基本上毫無性價比可言，失去了最大的賣點。實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，Model 3售價有望控制在30萬左右，極大的增加了該款車型在同價位的競爭力。

　　至于特斯拉為何到現(xiàn)在才露出在華合資建廠的念頭。原因可能非常簡單，合理的猜測是： 以Elon Musk 的性格，特斯拉其實是想獨資在華建廠的，然而政策實在走不通，對于中國來說，沒有特斯拉還有覬覦中國未來純電動車市場的傳統(tǒng)合資廠，而對于特斯拉來說， 再拖著不進入中國，那么可能最初的一批電動車銷量紅利就會在 2020 年被搶走了。