近來中國重申了對貿(mào)易自由和氣候協(xié)定的堅(jiān)決維護(hù)態(tài)度。兩相比較，無論柏林還是布魯塞爾，都對此次訪問寄予厚望。中國在自由貿(mào)易和投資上持開放性態(tài)度可能導(dǎo)致德國為首的歐盟戰(zhàn)略重心偏移。

中德車企合作升級

近期商務(wù)部已經(jīng)暗示將解除整車企業(yè)的合資股比限制。如果不像此前10年那樣傳言無疾而終的話，這將有可能深刻影響汽車行業(yè)的格局，自然也能促使歐洲以更積極的姿態(tài)面對中歐關(guān)系。

在中德兩國總理的見證下，北汽與合作伙伴戴姆勒簽署了一份框架協(xié)議，雙方將通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。幾乎不變的場景下，大眾與江淮也簽署了合資企業(yè)協(xié)議，成立一家等股比的合資公司進(jìn)行新能源汽車開發(fā)。

北汽與戴姆勒拓展了合作空間：戴姆勒第一次明確的以文本形式確定了在華新能源戰(zhàn)略，當(dāng)然仍然要依托與北汽的伙伴關(guān)系，而不是在新能源產(chǎn)品上起步更早的比亞迪。

比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(參配、圖片、詢價(jià)) 汽車，去年底在公司名稱中同時(shí)去除了戴姆勒和比亞迪的字樣，背后意味深長。今年比亞迪增資騰勢為后者長期虧損繼續(xù)埋單，為了保持股比關(guān)系，戴姆勒也等量增資，這屬于被動(dòng)行為。

德國車企的一系列對華協(xié)議，都維系了等股比格局。在當(dāng)前政策下，這是現(xiàn)實(shí)選擇。具有諷刺意味的是，“去除股比限制”越來越像玩真的，但仍為等股比合作周期安排了長達(dá)20年以上期限，前述兩個(gè)框架協(xié)議莫不如此。

北汽與戴姆勒的協(xié)議算是老伙伴的新領(lǐng)域協(xié)議，而大眾與江淮協(xié)議則突破了車企在華不得超過2個(gè)本地合作伙伴的規(guī)定，盡管有“新能源例外”的隱含條件，還是給商務(wù)部多年前的限制打開了缺口。

商務(wù)部的批準(zhǔn)，表明了向前看的態(tài)度。從這一點(diǎn)看，“等股比”早晚也被拋棄。不過即便政策改了，已經(jīng)和剛剛建立的合作也不會(huì)在一夜之間抽掉雙方對等合作基礎(chǔ)。

無論德國車企還是中國企業(yè)，都對現(xiàn)在合資方式持務(wù)實(shí)態(tài)度。政策變化的影響因素被放在第二位，更重要的是市場前景。

大單背后仍有隱憂

在一系列企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，中德總理都發(fā)表了簡短講話，我們也能窺見中德乃至中歐處于戰(zhàn)略接近中，即德國媒體所稱的中德“蜜月”。

默克爾稱要落實(shí)‘德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略’與‘中國制造2025’的對接，同時(shí)高度贊賞中方支持歐洲一體化的立場。

中國和德國都發(fā)現(xiàn)對方的新價(jià)值，并渴望擴(kuò)大自己在對方那里的利益。如果中德保持這樣的合作態(tài)勢，10年內(nèi)中國將成為全球工業(yè)基礎(chǔ)最好的國家。就工業(yè)增加值而言，中國早已是世界第一，大致相當(dāng)于美日(參配、圖片、詢價(jià)) 之和。不過我們還應(yīng)該看到，車企戰(zhàn)略合作是中德關(guān)系的晴雨表，但它們簽署的都是框架協(xié)議，約束性不強(qiáng)，取決于市場前景、政策變動(dòng)乃至兩國的政治熱絡(luò)程度。

事實(shí)上，德國一直對中國的開放承諾持懷疑態(tài)度，歐盟其他成員國也持同樣看法，只不過后者在中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系上存在感較弱。中歐商會(huì)的一個(gè)重要功能就是聽取企業(yè)對中國市場環(huán)境的抱怨，并將一大堆負(fù)面情緒和數(shù)據(jù)反饋給政府和歐盟，并由后兩者透過外交渠道去“嘮叨”。

雖然沒有任何強(qiáng)制力，但我們的車企要考慮負(fù)面因素的累加效應(yīng)?！胺砰_合資股比”的說法，不能說沒有德國人持續(xù)施加壓力的效用。

德國人還將西門子在中國高鐵項(xiàng)目上的徹底失敗，歸咎于中國人的“狡猾”和西門子的短視。德國企業(yè)的共識是，提防中國人拿到核心技術(shù)后，將企業(yè)擠出中國市場。德國媒體認(rèn)為，“中國制造2025”的核心是拿到核心技術(shù)，然后撇開外方單干。加布里爾就代表德國政府這方面的擔(dān)心，不斷在中德投資項(xiàng)目中扮演黑臉。

事實(shí)上中國拋開新能源技術(shù)更強(qiáng)大的日企而與德國企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，并非是基于技術(shù)和市場做出的判斷。而德國企業(yè)一旦認(rèn)為中國人只對技術(shù)交易感興趣，而吝于開放市場，那么雙方在新能源的合作將遇到新障礙。德國車企雖然積極投資新能源，也有野心勃勃的新產(chǎn)品計(jì)劃，但他們并沒有表現(xiàn)出像在燃油車市場的那樣的統(tǒng)治地位。美國總統(tǒng)就沒有抱怨德國新能源車在美國的泛濫。

政治關(guān)系火熱雖然能創(chuàng)造條件，但不能代替經(jīng)濟(jì)，也不能代替市場。對中德車企在新能源的戰(zhàn)略協(xié)作，不能太過樂觀。