共享單車的風(fēng)口又涌入了新的玩家。5月2日，摩拜單車與薄膜太陽能企業(yè)漢能控股集團(tuán)旗下漢能移動能源控股有限公司在移動能源領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)摩拜透露，漢能可能將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，把車輛打造成獨立的綠色發(fā)電主體，通過陽光照射為單車蓄電池進(jìn)行充電，解決摩拜單車“智能鎖”等各類用電需求。

　　對于漢能的太陽能薄膜是否會進(jìn)入供應(yīng)鏈的問題，摩拜單車僅回應(yīng)，“雙方聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品、技術(shù)與解決方案，將優(yōu)先使用于雙方獨立運營或合資運營的產(chǎn)品與市場。”

　　此外，摩拜方面向財新記者確認(rèn)，本次合作不涉及投融資，漢能并未投資摩拜。

　　摩拜方面表示，雙方將共同組建聯(lián)合實驗室，研究移動能源與能源互聯(lián)網(wǎng)解決方案等。研發(fā)和測試可應(yīng)用于以摩拜為代表的移動式物聯(lián)網(wǎng)的移動能源解決方案。這意味著，這一聯(lián)合項目，目前尚處于初步研發(fā)階段，雙方也未公布產(chǎn)品發(fā)布等時間表。

　　摩拜稱，單車在設(shè)計之初研發(fā)了帶有衛(wèi)星定位和移動通信功能的“智能鎖”，讓每一輛摩拜單車都通過物聯(lián)網(wǎng)連接。同時為了給“智能鎖”供電，每一輛摩拜單車都設(shè)計了“自循環(huán)“供電系統(tǒng)。

　　目前市面上的摩拜單車有兩種充電方式：一種是軸傳動設(shè)計的車輛，通過騎行動力發(fā)電，自帶電機(jī)，在用戶騎行的同時也是在通過動能發(fā)電，并將電量儲存在車身內(nèi)置電池里，可長期為智能鎖供電。另外一種設(shè)計是通過車筐內(nèi)置的太陽能電池板光能發(fā)電。為了防止影響電池板充電，需要盡可能清理太陽能板上不時被貼上的小廣告。簡單的區(qū)別方法是，不同于軸傳動型，后者是有車鏈的。

　　漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君稱，“漢能將利用全球研發(fā)資源，為摩拜單車提供全方位技術(shù)支持，并逐漸與摩拜單車共同探討相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定?！彼Q，漢能的薄膜太陽能產(chǎn)品，出口無反傾銷限制，有能力協(xié)助摩拜單車開拓海外市場。

　　據(jù)摩拜披露，作為雙方合作的第一個落地項目，漢能將為摩拜單車提供移動能源解決方案——將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，車輛可獨立發(fā)電，通過陽光照射為單車蓄電池進(jìn)行充電，解決摩拜單車“智能鎖”等各類用電需求。摩拜稱薄膜太陽能組件的優(yōu)勢是柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)換率高、弱光發(fā)電性好等優(yōu)勢，

　　摩拜目前進(jìn)入海內(nèi)外50個城市，單車總數(shù)超過365萬輛，日訂單量超過2000萬。今年4月份，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增長超過200%。

　　實際上，牽手摩拜并非漢能首次“跨界”合作。過去兩年漢能曾宣布和宜家、特斯拉等多個公司合作。漢能控股旗下在香港上市的公司——漢能薄膜發(fā)電(0566.HK，下稱漢能薄膜)在其網(wǎng)站頁面上稱，公司已于2013年開始進(jìn)入下游薄膜發(fā)電和應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域，與其合作的公司包括宜家、特斯拉、國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽(FormulaE)、阿斯頓馬丁等，將柔性薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于屋頂、汽車及快裝電站。

　　然而，漢能與部分第三方合作的項目進(jìn)展，跟其前期制定的目標(biāo)或規(guī)模差距不小。漢能和宜家在2012年下半年簽訂了為期三年的銷售合同，一是在18家英國宜家門店銷售戶用光伏系統(tǒng)，二是為中國的宜家門店安裝屋頂光伏電站。

　　但據(jù)宜家方面提供的信息，截至合同終止時，由于國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢，在英國銷售的采用薄膜太陽能電池的漢能產(chǎn)品因價格下降幅度不大，比當(dāng)前市場上常見的太陽能發(fā)電系統(tǒng)更貴，對于漢能而言，因英國政府從2016年下調(diào)光伏上網(wǎng)電價補(bǔ)貼，故雙方的合作基礎(chǔ)難以彌合。另一方面，在中國國內(nèi)16家宜家商場中只有9家安裝漢能屋頂光伏電站，總規(guī)模5兆瓦左右，與合作協(xié)議中383兆瓦的目標(biāo)規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。

　　2016年，漢能控股集團(tuán)宣布進(jìn)入太陽能動力汽車領(lǐng)域。2016年7月，公司高調(diào)發(fā)布了4款以太陽能作為主要動力的電動汽車，并稱“已完全具備了商業(yè)化基礎(chǔ)”。

　　但近一年來漢能的電動車業(yè)務(wù)并未取得明顯進(jìn)展，據(jù)財新記者了解，漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民近期已經(jīng)從漢能離職。

　　接近漢能控股集團(tuán)的人士告訴財新記者，太陽能作為核心動力的電動車技術(shù)，還需要投入巨大的前瞻性研究，而漢能還沒確定汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式。一位與漢能汽車事業(yè)部合作的汽車廠商人士亦表示，太陽能薄膜作為汽車動力使用還不現(xiàn)實，但漢能的薄膜轉(zhuǎn)化率還是比較好的，可以供車內(nèi)裝置如空調(diào)、電子設(shè)備使用。