地處北京西單商圈的靈境胡同地鐵站，是胡貴林最常出現(xiàn)的工作地點。這個來自四川的90后小伙子，目前在一家公司負責共享單車的調度協(xié)調工作。幾乎每天上下班高峰時，他都會出現(xiàn)在他所負責區(qū)域內共享單車告急的交通站點。

　　記者在靈境胡同地鐵站遇到胡貴林時是早上八點半左右，目光所及之處不見一輛可用的共享單車。胡貴林告訴記者，工作日的早上，這里都會出現(xiàn)用車高峰，很多金融街的上班族，下了地鐵后使用共享單車完成上班路途的“最后一公里”。

　　沒過多久，一輛載滿共享單車、用于調度的電動三輪車駛來。車剛停穩(wěn)，就被伸長手臂競相掃描二維碼開鎖的人們團團圍住。胡貴林緊忙上前一塊卸車。此后約40分鐘時間里，幾輛調度車周而復始跑了十多趟，每次都是滿載而來、空車離去。

　　“金融街、中關村等繁華商業(yè)區(qū)附近的調度工作最為繁忙，這些地區(qū)上班人流大，對共享單車的需求量非常大。”胡貴林告訴記者，他所在的公司負責一家共享單車公司在北京一些城區(qū)的單車調度工作，在他所負責的西城片區(qū)，目前有幾十輛調度車，根據調度員在街上的巡視情況和系統(tǒng)的定位數(shù)據展開具體的調度工作。每輛調度車每天大概要跑十來趟，運送單車超過百輛。

　　北京市交通委數(shù)據顯示，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后在北京投放共享自行車近70萬輛。盡管投放量巨大，但胡貴林表示，高峰時段熱點地區(qū)共享單車仍“供不應求”。如記者所見的調度車一到單車即被“搶光”的景象司空見慣，有些著急用車的人，甚至等不及調度員動手，直接“自助”卸車。

　　記者看到，盡管一些搭乘地鐵的人不斷將共享單車“自然循環(huán)”到這里，但時至上午十一點左右，站點前的停放區(qū)域始終沒有閑置的單車。

　　“五一”假期將至，胡貴林和同他并肩“作戰(zhàn)”的幾十位調度車駕駛員即將迎來一場“硬仗”。他說，周末和節(jié)假日也是他們工作的高峰期，熱門景點附近成為共享單車的密集停放區(qū)，不規(guī)范停放問題更為突出。“希望大家都能把共享單車停放到指定的區(qū)域，規(guī)范停車，是為了交通安全，也是為了大家能夠更好地用車。”