共享單車戰(zhàn)局正酣，共享汽車又成為了新的爭奪市場。

　　3月25日，北京首汽集團與奇瑞汽車就此前簽署的4000輛純電動汽車進行交接，并簽訂2017年首批1萬輛“小螞蟻”車型的采購協議。

　　首汽集團Gofun出行首席執(zhí)行官魏東表示：“今年首汽集團追加采購1萬輛‘小螞蟻’作為2017年Gofun出行車輛投放的主力軍，足以說明我們在布局全國共享汽車市場的決心和實力?！?/p>

　　盡管共享單車市場還在跑馬圈地之際，但一批國內外汽車企業(yè)已經瞄準共享汽車這個未來估值高達千億元的市場。

　　據統(tǒng)計，目前國內已經有15家發(fā)展較為迅猛的分時租賃企業(yè)，注冊相關業(yè)務的企業(yè)共有350多家，包括汽車制造商、汽車租賃公司、互聯網公司在內的多方資本大舉進場。

　　“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“有車”“駕唄”“一步用車”等多個品牌相繼出現，讓汽車分時租賃這把火徹底燃起來了。但這可能僅僅是這場新游戲的開端，日前途歌遭遇使用非營運車輛從事租賃業(yè)務而涉嫌違規(guī)，從而被要求停止共享汽車業(yè)務，收回涉嫌違規(guī)的車輛，并送達整改通知書。這個新行業(yè)還有很多需要去面對。

　　Gofun增投布局全國市場

　　早在2016年，北京首汽集團和奇瑞汽車曾在蕪湖就打造“互聯網+分時租賃”出行平臺共同簽署合作協議，并采購4000輛新能源電動汽車。3月25日，首汽集團總經理周紅與奇瑞公司執(zhí)行副總經理李立忠現身簽約儀式進行了新車交接。與此同時，首汽集團Gofun出行首席執(zhí)行官魏東與奇瑞新能源公司總經理高立新現場簽署了2017年采購合作協議，并簽訂首批采購訂單1萬臺。

　　一年以來，Gofun進入了北京、上海、青島、廈門等城市，據該公司相關人士告訴時代周報記者，時下，Gofun出行正在緊鑼密鼓地進行全國重點城市的布局，4月底將完成包括武漢、成都、長沙、廣州、西安等12個城市的車輛投放工作，同時針對各城市的本土情況，制定因地制宜的投放計劃和優(yōu)惠政策。

　　該人士表示，預計年底，Gofun出行投放車輛將破萬，屆時全部一線城市、省會城市、沿海經濟發(fā)達的二線城市都將覆蓋其服務網點。

　　根據外媒資料顯示，共享汽車最早起源于美國。從1999年Zipcar的上線到2008年的德國car2go，共享汽車熱潮正在席卷全球。

　　在開展租車業(yè)務的公司中，根據業(yè)務背景可分為傳統(tǒng)租賃公司背景、整車企業(yè)背景、科研項目背景、互聯網企業(yè)背景四大類。其中發(fā)展勢頭最為迅猛的要數整車企業(yè)，目前以首汽集團為支撐的Gofun，以上汽集團為支撐的EVcard兩家是目前投入車輛最多的企業(yè)。

　　其次是以互聯網、科技企業(yè)、動力電池為背景的共享汽車公司也備受關注，目前樂視投資的零派樂享，和用smart打響市場途歌汽車，均受到外界的密切關注。

　　普華永道的報告指出，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，預計在2018年后分時租賃市場逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會通過并購形式進一步擴大市場份額和領先地位。未來分時租賃市場也將形成3-4家全國范圍內領先的龍頭企業(yè)。

　　行業(yè)市場面臨重重難題

　　不過，共享汽車與共享單車相比，前面的路還很長。

　　近期火熱的途歌汽車由于投放車輛少，反而增加了租車的難度。在廣州，途歌頁面上顯示的可租車輛僅有19輛。不少用戶向時代周報記者反映，甚至需要搭乘公交，才能去到最近車輛所在地點。同時，“自由取還”模式還存在停車費的問題。當前使用途歌的人數并不多，汽車循環(huán)使用的頻率偏低。停車場里的途歌汽車往往一停就是兩三天，接力用戶支付停車費用較高，不少用戶被高昂的停車費“嚇跑”。

　　3月10日，分時租賃市場迎來了第一家倒閉企業(yè)友友用車，該企業(yè)成立不到3年獲3次共2000萬美元融資，兩次布局都趕上了行業(yè)風口，卻在共享經濟方興未艾時倒下了。值得關注的是，友友用車曾經采用過P2P模式。然而，由于P2P模式使用的并非租賃牌照，標準化服務困難、獲取車輛成本高、使用效率低等無法回避的痛點，友友租車最終成為了共享汽車領域的先烈。

　　不同于共享單車可以做到迅速擴張，汽車分時租賃還受到諸多限制，比如場站資源、充電基礎設施、汽車營運資質等。在北上廣深等限牌城市，分時租賃的發(fā)展還深受汽車營運資質的制約。一度用車CEO王楊就表示，目前新能源分時租賃行業(yè)最大的問題是牌照，比如2016年，受制于機動車牌照發(fā)放總量控制，北京市僅下發(fā)了2000個分時租賃小客車的經營指標，共有5家企業(yè)分得該指標。

　　有數據顯示，北京備案經營汽車租賃業(yè)務的有1200多家公司，但擁有車輛數量超過100輛的公司鳳毛麟角。甚至有觀點認為，這可能又是資本裹挾下的一次狂歡。

　　雖然共享汽車發(fā)展得如火如荼，但仍有質疑認為，這場狂歡只是新能源汽車發(fā)展和補貼政策共同追捧形成的政策市場，而非為滿足消費者需求開辟的市場。獨立汽車咨詢顧問張翔告訴時代周報記者，早期新能源汽車在補貼過后幾乎不用花錢就可以買到一輛，而新能源汽車產能已經過剩，為消化新能源產能，不少車企才開始紛紛布局分時租賃。

　　事實上，該領域對于非車企的公司而言，有一定門檻。因為前期購置車輛、鋪設網點的費用高，且訂單規(guī)模不足，從而會導致絕大多數參與的企業(yè)為巨額虧損狀態(tài)。此外，這類企業(yè)還需面臨車輛折舊與維修費用、停車費等難題。